过去的2023年发布会了不少纯电动产品，除了拼智驾、拼座舱，它们在提到续航、快充是怎么牛逼的同时都会带上一个技术名词，那就是800V。许多消费者都是从燃油车过渡到纯电动车，因此对800V这个概念没有太多认知。本次就给大家科普一下车企发布会都在吹的800V平台，还有各车企都有哪些车搭载800V平台。

为什么会有800V高压平台

还是充电慢、续航和性能追求导致

目前市面上的纯电车电气系统是由高气压和低气压构成。其中高压系统主要负责电池的储能和驱动电机的供电，目前，电动车高压电气系统的标准电压为300-500V。像大家熟知的特斯拉Model Y电压是355.2V、大众ID.4 为352V。其中涵盖以下部件：

电池、电机、电控、充电机（OBC）、高低压转换器（DC/DC）、高压控制盒(PDU)、连接器及线束、电机/电池热管理相关零部件。

为什么800V能提升充电效率呢？首先通过功率=电压x电流（P=UI）。说白点要想缩短电动车的充电时间，就得加大充电功率，而要想提升功率，就得增加系统的电压或电流。既然提升电流电压都可以，为什么大部分厂家都把提升充电功率都押宝在提升电压而不是电流？

说到充电必然和发热成一定关系。目前用大电流方式解决充电效率只有特斯拉，其中特斯拉V3超充桩能在400V电压的条件下达到250kW的保持不变。但是加大电流来提升充电功率会有一些弊端。

通过物理公式金属导体发热功率=电流的平方x电阻可以看出，电流越大，导致发热功率会成倍数方式增长，电池过热对于电池日常寿命会影响比较大。其次从能耗角度来说，电池包和高压线束的发热也会使系统的电损增加。

因此车企想获得更快的充电速度，又避免了电池包和充电桩充电过热的问题，提升电压要比提升电流更加靠谱。举个例子极氪自研的全域800V架构，匹配800V极充技术，金砖电池最高充电功率可达500 kW，最大充电倍率达到4.5C；在10%~80%快充区间内，可以实现充电15分钟续航增加500 km以上

最后从严格意义上来说，800V并不是一个确切的数值，更像是一个范围。因为电动车的高压电气系统可以升压，所以目前行业内将电压范围在550-930V之间的车型统称为800V。也有机构认为电压在600-900V之间的才是800V。目前行业内并没有统一800V标准。

2023年有哪些车用800V平台

极氪007

极氪007全系基于800V高压架构打造，配备极氪001FR同款碳化硅后电机。其中两驱车型搭载了最大功率为310千瓦的驱动电机，官方百公里加速时间为5.4秒。续航方面，搭载容量为75.6千瓦时磷酸铁锂电池组，以及可选装100.01千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为688km和870km。而四驱车型的前、后驱动电机的最大功率分别为165千瓦和310千瓦，系统综合功率475千瓦，官方百公里加速时间仅2.84秒，最高车速为210km/h。续航方面，搭载容量为75.6千瓦时磷酸铁锂电池组和100.01千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为616km和660km。

极氪自研的金砖电池最高充电功率可达500 千瓦，最大充电倍率达到4.5C；在10%~80%快充区间内，可以实现充电15分钟续航增加500 km以上，成为全球量产最快充电速度磷酸铁锂电池。

智界S7

界S7提供单电机后驱和双电机四驱可选，搭载全新一代DriveONE 800V碳化硅电机，采用前交流异步电机与后永磁同步电机，其中电动机后驱版最大功率215千瓦（292马力）；四驱版综合功率达365千瓦（496马力），峰值扭矩679牛·米，官方百公里加速时间仅3.3秒。

智己LS6

智己LS6号称不至于800V平台，而是“准900V”双碳化硅超强性能平台。在这个平台底下它有3.8s的百公里加速成绩、760km的最高纯电续航、875V最高工作电压、396kW最高充电功率，充电10分钟能补能350km。

全文总结：800V平台为纯电动车补能更有效率，这种快充技术道路是未来的趋势。虽然目前800V平台车型能有亲民价格的不多，相对应的充电设备还没做到片地开花的阶段。但起码这些技术的产生，能让有续航焦虑车主们看到未来的希望。2023年过去了，但是800V只是开始，未来更多更高压平台的产品或许会卷在2024年。

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