最后是实用方面，虽然车长不到3.8米，但得益于纯电平台的优势，海鸥的乘坐和储物空间都不算小。短时间满载出行压力不大，这也是它销量能大幅超越5万级电动微车的一个原因。

ID.3成爆款的直接原因很简单，就是大幅降价，刚上市时指导价16到19万，但是从去年年中开始，全系降价4万元左右。如今刚刚上市的2024款，终端售价区间大约为12.5到14.3万元，这样一来，ID.3就和比亚迪的海豚有了直接竞争关系。

在销量层面，海豚基本没有受到ID.3影响，月均销量仍稳定在2万辆以上，但是相似价位下ID.3销量能起来，说明它也是有自身独特优势的。

机械素质上，抛开两者的调校差异，ID.3是一台后驱车型，同时采用了多连杆独立后悬架。海豚的电机在前轴，且后悬架为扭力梁非独立结构，这方面ID.3有一定优势。

此外在功能配置上，ID.3标配了6气囊和L2级驾驶辅助、海豚则要到13万价位才配备L2级驾驶辅助。相同价位下，两款车的实际配置表现差不多。所以抛开品牌因素，降价后的ID.3在产品力和性价比上，确实有了和海豚竞争的资格。

更重要的是，ID.3的成功让我们看到，合资品牌的新能源车如果给足诚意，在中国市场依然是有机会的，但这也要看具体的产品，例如同样优惠巨大的ID.4和ID.6，销量依然平平。

五菱星光

2023年上险量1.02万辆，最佳月销8千辆

爆款卖点：大空间、低价格、有大车感，和秦PLUS形成差异化

除了宏光MINI、缤果这种电动小车，五菱在主流类别中已经很久没有出现热销车型了。作为五菱品牌的第一款三厢轿车，8.88万起售的星光，直接瞄准了比亚迪的混动神车——秦PLUS DM-i。

星光之前，已经有不少混动轿车瞄准秦PLUS DM-i，但销量都比较一般。例如长安启源的A05，尺寸、配置、续航、价格等都严格对标，上市两个月后，月销量仅仅只有2千多辆。

五菱星光12月6号上市，当月上险量就超过了8千辆，明显还要进一步破万的势头，算是近两年混动家轿中除了秦PLUS表现最好的一款。

星光最核心的卖点，就是中型车的尺寸卖到了紧凑级的价格，8.88万的起售价死咬秦PLUS入门版。而且星光的设计也比较有特点，尤其是内饰的氛围，简约清爽，和秦PLUS DM-i相对传统的风格明显不同。

底盘方面，豹5采用硬核的非承载车身，具备中央差速锁和前后桥差速锁这“三把锁”，越野配置拉满。但它没有采用硬派越野车常用的整体桥，而是前后都采用了双叉臂悬架，这就能更好的兼顾公路驾驶的操控和舒适性。

在这个基础上，豹5的舒适、车机、智驾等各种常用配置，基本和同价位的新能源车一样都拉满了。加上非常出色的隔音降噪处理，日常驾驶时的空间、舒适体验，比传统的燃油硬派SUV要强不少。

当然，对于极限越野需求来说，豹5的电四驱架构还是受到了一些质疑，还需经历考验。但对绝大多数潜在客户来讲，豹5的越野能力基本都是绰绰有余了，而它在公路环境上的舒适和操控优势，对于日常驾驶更有意义，这也是它未来销量能进一步增长的一个原因。

我们盘点到的车型，很多才刚刚开始发力，而已经开始的2024年，注定还会诞生更多的惊喜，作为消费者的我们，就拭目以待吧。