70年风雨兼程。回首新中国成立初期的汽车工业，在一片“废墟”之下艰难生存。如今大马路上来往飞驰的车辆已经表明，我国已经离那个技术落后、生产落后的时代越来越远。

新京报梳理出10款经典车，它们作为我国汽车工业的起点，开启了中国汽车行业的新纪元。

红旗CA-72：

第一辆有编号的红旗高级轿车

1958年8月，一汽工人以一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，制造出红旗牌CA-72，成为中国第一辆有编号的红旗牌高级轿车。1959年，10辆红旗牌轿车在国庆典礼上亮相。1963年，20辆红旗三排座高级轿车送到北京。

数据显示，红旗牌轿车前后一共生产了约500辆。1992年，一汽又恢复了红旗生产，首批16辆。红旗牌轿车的车身超过5米，动力系统上匹配了162千瓦V8发动机和液力无级变速器。

上海大众桑塔纳：

国民车

1982年，上海拖拉机厂（上汽的前身）开始以CKD（直接进口整车零部件到国内组装）的方式生产桑塔纳车型。1983年，中国第一辆组装桑塔纳下线。随后，以“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”为广告语的桑塔纳开始在中国风靡起来。

该车采用和帕萨特B2相同底盘打造，车身长度为4545毫米，车身宽度为1685毫米，轴距为2550毫米。动力上提供了1.3L、1.6L和1.8L的三款自然吸气四缸汽油发动机。其中，1.8L的自然吸气发动机最大功率为90马力，最高时速为150公里每小时。

夏利两厢轿车：

出租车主力车型

1986 年，天津汽车工业公司以CKD形式引入大发Charade 车型，并命名“夏利”。同年9 月底，第一辆夏利上市，当时代号是TJ730，为两厢设计，配装TJ376Q三缸1.0L发动机。

1988 年，两厢夏利TJ7100 诞生，成为各大城市出租车的主力车型。从1987 年开始到1990 年，夏利的国产率得到了快速提升，由原来的11%提升到了40%以上。

奥迪100：

奥迪A6的前身

1988年，长春一汽得到了奥迪的授权，开始生产奥迪100型（奥迪A6的前身）轿车。同年8月，一汽以CKD的方式生产的第一批奥迪100正式下线，生产数量为499辆。该批奥迪在20世纪90年代快速风靡国内市场，奥迪品牌在此后的20多年间成为公务车代表，一汽-大众奥迪也成为了首个在华合资生产国际豪华汽车的品牌。

作为国内组装最先进的轿车，第一批奥迪100 C3为奥迪品牌的“入门级”产品，采用的是化油器1.8升发动机。

赛弗：

长城汽车在SUV 的开山之作

2002 年，长城汽车首款经济性SUV 车型——赛弗上市。作为长城汽车在SUV市场的首款开山之作，从2002 年下线到2009 年正式停售，这期间长城赛弗曾连续几年获得国产SUV 销量冠军，上市当年月销量就超过了2000 台，掀起了SUV热潮。

赛弗最初是以丰田第二代4Runner 为设计原型，四驱赛弗的变速箱和分动器均为日本原装进口，前悬挂采用的是不等长双横臂扭杆弹簧独立悬架，后悬挂采用的是螺旋弹簧非独立悬架。

比亚迪F3：

中国汽车累计销量第二高的车型

2005 年，比亚迪首款车型F3 诞生。借鉴了日系和韩系汽车发展的经验与模型，以“丰田花冠”为原型，上市价位7.38万元起。自上市以来，比亚迪F3 热销了10 余年，累计销量突破了160万辆，是中国汽车历史上累计销量第二高的车型。

新京报记者 陈小兵 实习生 汪林 图片来源 视觉中国

编辑 张冰 秦胜南 校对 付春愔