说实话，我自认为不算一个米粉，也没有太多的小米情怀。但作为一个30岁的90后，我也不得不承认小米这个品牌在过去十多年的时间里，已经逐渐融入了我的生活中。虽然我从没买过米家的空调冰箱电视这样的大家电，但粗略一算，家中的米家智能家居也达到了十数件之多。甚至连这篇文章，都是用小米的机械键盘写就的。

所以自从3年前雷军宣布造车以来，小米能交出什么样的答卷，就一直是我心中的疑问。毕竟上一个喊着“生态化反”造车的网红老板，现在是什么情况大家也都懂。当然，我100%相信雷军造车是认真的，但外行人入局，到底会成为鲶鱼还是虾米，谁也没数。

首先，虽然发布会上的各种“世界第一”看得人眼花缭乱，但只要是稍微关注一些汽车圈的朋友就会知道，SU7上的很多技术，其实已经不是什么新鲜玩意了。比如一体压铸车身，特斯拉就早早开始使用，前几天上市的极氪007也同样拥有，而9100吨的压铸力，放在如今的行业中只能算中规中矩。

结果也没让人失望，小米确实拿出了一些眼前一亮的作品。首先是电机，抛开PPT上那35000rpm的“超级期货”不谈，小米这次发布了V6、V6s、V8s三款量产电机，命名通俗好记。

其中，率先装车的是V6以及V6s电机，转速21000rpm，算是目前电动车的上乘水平。具体到参数层面，V6采用400V电压平台，拥有299马力、400N·m的参数，也就是SU7入门版车型的标配。而V6s则是800V电压平台，动力输出也提升至374马力、500N·m。

但是，小米这两台V6、V6s电机，其实也是供应商提供的产品，早在此前的工信部申报信息中就有展示。其中，V6电机的供应商为联合汽车电子有限公司，电机代号TZ220XS000。而四驱版使用的双电机，则是由汇川提供的，代号分别为前YS210XY102（220kW）、后TZ220XY102（275kW）。

不过要特别说明的是，网上一些传闻说小米这两台电机跟之前欧拉朋克猫、高合HiPhi X的电机相同，其实这个说法是不正确的。虽然这三者的电机编号、功率都相同，但小米的电机经过了改进，最大转速拉到了21000rpm，而欧拉和高合HiPhi X的电机转速只有16000rpm，二者在后段动力以及散热性能上并不在一个层次。而且供应商汇川也给出了回应，表示汇川参与了小米V6s电机的联合研发，而V8s电机则是小米自研。

除了首批装车的V6/V6s电机，另外一款由小米自主研发的V8s电机显然更受关注，毕竟其高达27200rpm的转速，确实是如今电动车的天花板水平。发布会上，雷军表示V8s电机已经量产，但真正装车需要到2025年。只看参数的话，单电机输出587马力、635N·m的动力确实够强，但还是略逊于单电机612马力的路特斯EMEYA。不过，目前也有相关测试视频流出，搭载V8s电机的SU7测试车，跑出了超过300km/h的极速，实力毋庸置疑。

能做到遥遥领先的极速，除了超高转速的电机外，也跟SU7仅0.195Cd的超低风阻系数有关。毕竟时速越高，就需要越多的功率去对抗风阻。至于风阻系数对于续航和NVH的影响，还是等真正试驾过后再下结论吧。

对于从未拥有过电动车的用户来说，电池和续航肯定是制约他们购买电动车的关键。这次SU7提供了两种容量的电池可选，入门单电机版本采用比亚迪的磷酸铁锂电池，容量73.6kWh，CLTC纯电续航可以做到668km，支持400V充电，15分钟可以补能330km。Max版则采用101kWh的宁德时代三元锂麒麟电池，CLTC纯电续航800km，支持800V平台，15分钟可以补能510km。不过这还是目前已知的信息，个人觉得未来新车上市后，应该还会有单电机后驱 101kWh大电池的版本，毕竟5秒多的加速对于大部分用户来说都足够了，而超长的续航则是很多人购买电动车的刚需。

虽然SU7的电芯是宁德时代提供的，但电池的封装和散热是小米自己的工厂做的，而且还非常罕见地采用了电芯倒置设计，理论上确实可以在极端情况下减少电池热失控对乘员舱的伤害。

虽然发布会没说太多关于生态互联的内容，但起码可以知道，SU7的车机内是兼容小米平板电脑的APP的，而且还能直接做到与小米手机投屏显示，比如在手机上收到的导航点，就可以立即显示在车机地图上。像是手机远程控车等功能，更是如今电动车的标配。

另外，作为“苹果最好的配件厂商”之一，小米SU7也有些意料之外、又情理之中地支持无线Carplay功能。而且这还不是全部，小米SU7甚至还支持罕见的AirPlay投屏，以及后排iPad控车功能，这恐怕是如今与苹果设备兼容性最好的车了。甚至大胆点说，光是无线Carplay 后排iPad控车，就足以影响iPhone用户在购车时的决策了。

当然，这其中也不免涉及到一个问题，那就是小米手机的用户群是偏向年轻化的，其中不乏很多学生或者刚毕业的年轻人，让这类用户转化为汽车销量，显然不太现实。但换个角度说，如果小米手机、汽车、智能家居之间的生态互联做得足够完善，那么小米汽车上市后，也能反向刺激小米手机的销量，肯定也会有人为了体验小米全套的生态，而去购买小米手机以及其它米家设备。

SU7作为小米的首款车型，展现出的产品设计是非常成熟的，它没有因为自己是互联网新势力品牌，就刻意去为了创新而创新，反而保留了很多燃油车时代的用车习惯，并且对于操控和性能的追求，也是很多新势力品牌所不具备的。当然，在小米最擅长的生态互联领域，SU7的可玩性非常之强，但真正的体验如何，恐怕还得等实车交付后才能知道了。

对于雷布斯来说，当务之急就是抓紧SU7的上市和交付进程。如果按照传闻中2024年Q1-Q2发布、Q3-Q4交付的规划，让SU7这款在2023年底发布的车型，去与2024-2025年的新车们竞争，恐怕又要处于下风了。