而随着华为车BU与长安签署成立合资公司，这也意味着华为的智能驾驶整体解决方案，将是以向车企销售来进行供应，这也让华为越来越有可能成为智能汽车时代tire1（汽车零部件及解决方案头部供应商），相当于油车时代的“博世”。

而与小米作为整车车企入局市场不同，华为与赛力斯等都是合作的关系。这其中，如果单靠赛力斯自己的能量，是很难实现问界新M7、问界M9的大卖奇迹。

不过，同样是与车企合作，华为与奇瑞合作打造的智界S7，却不太如人意，销量远不及问界。而且值得注意的是，在智界S7刚上市之际，或许是为了守护自己的车企“灵魂”，奇瑞几乎同步推出了自主研发的星纪元ES车型，在价格上也比智界S7便宜了2万多元。

因此，2024年新能源车市场有两大变量，一个是小米汽车的定价杀伤力有多大，以及能否成为一条鲶鱼搅动市场；另一个则是，华为在造车上是否会有战略层面的变数，以及华为作为2024新能源汽车市场的另一变量，还能发挥多大的热量，其又会以何种形式来更加平衡各方利益，从而释放这种能量。

当然，2024年，像吉利旗下的极氪IPO在即，零跑等也有一定的潜力获得进一步的发展。而蔚小理三家，蔚来最让人揪心的是重金投入下的换电模式能否在与长安、吉利达成合作后，快速实现盈利？理想的纯电车型能否获得市场的青睐？小鹏的自动驾驶又能否自我突破进而通过上车赢得更大的销量？带着这些预期和疑问，让笔者对2024年的新能源汽车市场充满期待。

放眼整个新能源汽车行业，2024年或将呈现三大走势：其一是随着碳酸锂原材料大跌带来的电池上车成本的降低，以及国内各大智驾公司和芯片供应商自己也在卷极致性价比，因此，2024年新车的整体上车成本都会走低，价格透明也就成为行业新的游戏规则。

其实这一点已经从目前各大主力市场车型的定价及降价可以看出，价格回归理性，价格战也并不是“赔本赚吆喝”失去理智地蛮横竞争。而是将此前高额利润让渡给消费者，让新能源汽车的定价回归到一个本该有的水平。

而溢价的空间，却恰恰发生在随后的两大走势之中，即，智能为王、生态至上。其中，智能既包括智能座舱和自动驾驶，也涵盖了整车的智能化联动，如车手互联（手机与汽车的互联），以及能够将导航、ADAS信息与周围环境融合的AR-HUD抬头显示技术等。

目前，国内智能驾驶技术上占据领先优势的并不多，无论是蔚小理还是自主品牌的极氪、极越等，亦或是零跑、智己等。大家虽然都在进行紧锣密鼓的城市NOA落地，但是除了华为的整体智能驾驶方案表现出了胜人一筹的水平外，其他车企的智能驾驶还稍逊一筹。

巧合的是，就在小米汽车发布会的当天，据外媒报道，特斯拉已正式开始向更广泛的受众推出备受期待的Full Self-Driving(FSD)测试版V12。另据此前消息，特斯拉的FSD完全自动驾驶正在努力落地中国市场，所以这也给国内车企带来不小的压力。

从生态至上上看，随着新能源汽车规模达成一定基数，尤其是这两年智能电动汽车数量的激增，无论是车企自身的互联，还是华为鸿蒙、小米澎湃OS下的“人车家全生态”的建构，将在2024年发生显著的化学反应，带动新能源汽车进入智能生态的新时代。

以小米汽车为例，雷军就在发布会上说，随着小米汽车的加入，代表着“人车家全生态”已正式闭环，小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验，将全部在小米汽车上实现。比如，手机与车机跨端的无感连接，比如手机上看了一半的视频，可以在车机直接全屏续播；用习惯的导航应用，呼出手机，即可拉满全屏展示。

性价比之外，小米多年来布局的米家生态的优势，如今也正在开花结果。据小米官方数据显示，截至2023年9月30日，小米AIoT平台已连接IoT设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）数达6.99亿，同比增长25.2%，拥有5件及以上连接至AIoT平台的设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）用户数达1370万，同比增长26.0%。截至2023年9月，米家APP月活跃用户数达8400万，同比增长16.0%。

这里不妨做一个假设，如果8400万的米家活跃用户能有1%转化为小米用户，这意味着多大的销量呢？

这就是生态的力量，在智驾上初出茅庐的小米汽车能否抢占C位倒不好说，但是在生态上，小米有很大的可能抢一抢C位。毕竟，发布会上雷军还透露，小米为小米汽车打造了专属的CarloT生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。而且，将把小米CarloT生态面向全球生态开发者开放，不仅提供统一标准化接口、最丰富的通讯标准协议、更有系统底层的全面赋能。

市场从来不是一个企业的游戏，如今有了小米的参战，无论是智驾还是生态，都让2024年的新能源汽车市场充满更多可能和变量。如鸿蒙智行下的鸿蒙生态，也是2024年的一大亮点，其与小米生态之间的明争暗斗也势必会有好戏上演。

而比亚迪年销量突破300万、吉利旗下极氪品牌IPO在即、小鹏X9 MPV以不到36万元起新年开售、特斯拉2024年1月1日在中国市场推出促销政策、蔚来的第二品牌阿尔卑斯也将在2024年第二季度作为“跑量”的“杀手”横空出世……种种迹象表明，2024年新能源汽车市场比2023相比更不平静，而且竞争的水平也有望再上一个台阶。

作为汽车工业百年变革的开始，新能源汽车产业代表的是中国智造的高水准、高质量发展，在BBA们已经在电动化上略显颓势之际，中国的新能源汽车企业恰恰走出了一条以自主技术为主的民族产业创新之路。这一点，我们是值得为新能源车企们集体点赞的。而无论小米汽车定价几何、销量如何，一个新竞争者的加入，带来的也终将是对这个市场技术和生态进步的推动。