日前，广东永奥被曝出旗下多家4S店倒闭的消息。

据网络信息显示，多家位于东莞的广东永奥门店已暂停营业。另据报道，有工作人员称：“广东永奥集团投资有限公司80多家汽车品牌门店突发状况，有破产清算风险，现南城店有28台未交车，35台未购买购置税等待上牌。”

网传永奥集团被拖走车辆

因涉事门店众多，涉案金额巨大，广东永奥事发后便迅速引发了舆论热议。而作为扎根广东27年的老牌车商集团，广东永奥为何走到如今境地？背后也折射出汽车经销商行业积重难返的问题。

集资、诈骗、跑路？

从当前已曝光的种种细节来看，一个疯狂敛财的惊天骗局正逐渐浮出水面。

为收拢资金，广东永奥拖欠大量员工数月工资，早在2023年其在东莞地区的30多家下属汽车4S店便拖欠超1000多名工人工资；近期购车的消费者付款后无法提车，目前只能焦灼等待相关部门的处理结果；除此之外，广东永奥还在多家银行办理了贷款业务，据爆料某家成立于粤东的商业银行跟其贷款业务估计超过6亿元。

不仅如此，最近半年内广东永奥陆续通过股权质押其关联的6家子公司，单次出质股权数额均为1000万元，业务范围涉及汽车销售、汽车零配件批发等。且值得一提的是，在实施了众多敛财操作后，公司实控人与巨额资金同时不知所踪。

站在当下来看，广东永奥旗下虽有奔驰、埃安、问界、领克等多家经营状况较好的门店，但占比更大的是销量呈下行趋势的合资品牌、或逐渐被边缘化的小众品牌，曾经的“骄傲”如今成了压力的来源。

这些品牌也曾在中国车市经历无比辉煌的高光时刻，但伴随着新能源浪潮的冲击、智能化的高速发展、自主品牌的日趋成熟，多家合资品牌销量受到严重影响。据2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，在豪华、合资、进口、自主几大分类中，合资品牌经销商亏损占比最高，达到51.3%。

销量的变化也无法避免的反映到现金流上。有行业分析师表示：“4S店的经营模式往往是以产定销，厂家做出汽车后再给4S店定任务，这种重资产的经营模式造成了很大的库存压力、资金压力。广东永奥旗下盈利能力强、销量大的产品占比并不高，人员支出、租金成本、进车成本等却还在不停的耗费现金流。”

价格战、品牌战，打垮4S店？

中国车市正经历百年未有之变局。

近期，长安汽车董事长朱华荣曾对外表示：“当前的产业趋势就是竞争格局更加复杂，价格竞争愈发激烈，起码有10股力量在争相角逐，包括传统自主品牌、传统合资品牌、新势力品牌、政府企业化等。”

在这种“你方唱罢我登场”的大环境中，消费者的目光往往快速偏移。一向以重资产模式进行运转的经销商门店，很难在变革中进行快速转型，只能茫然的等待着市场的欢心。

据中国汽车流通协会调查的经销商年度考核目标完成率显示，2023年经销商经营状况不容乐观，仅有37.4%的经销商完成全年任务，有39.4%的经销商任务完成率在70%-90%，23.2%的经销商完成率不足70%。

在品牌战的同时，接二连三的价格战也让经销商应接不暇。

2023年伊始，特斯拉便官宣降价，拉开了价格战的帷幕。为了维持市场份额，多个汽车品牌迅速跟上，豪华、主流、合资品牌均降价入局。到2024年初，以价换量的竞争仍未停止，内卷反而更为加剧，甚至奔驰的走量车型奔驰C低配落地价也来到了30万元以内，降维辐射25万-30万元市场。

价格战促进了销量的繁荣，却影响了经销商的利润。与此同时，库存压力也成为了高悬在经销商头上的达摩克里斯之剑。

据中国流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2023年12月中国汽车经销商库存预警指数为53.7%，同比下降4.5个百分点，环比下降6.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线以上，这也是2023年以来汽车经销商库存预警指数最低的一个月份，但汽车流通行业仍处于不景气区间。

一位合资品牌经销商表示：“新车利润差、库存压力大，对经销商带来了很大影响，闭店、退网的现象十分常见。”

值得注意的是，如果说品牌战、价格战是“现在进行时”的困难，车企渠道改变则将是经销商未来新的挑战。伴随着新能源直营模式的愈发成熟、大型汽贸的不断搭建、线上购车模式的逐渐兴起，4S店还能留住多少客流，是个未知的问题。