全球汽车行业格局正在发生重大变化。继2022年超越德国之后，中国的汽车出口量在2023年实现跃升，超越日本成为世界第一汽车出口国。

1月12日，海关总署发布全年汽车出口数据。2023年，中国汽车出口522.1万辆，同比增长57.4%，出口总额1016亿美元，同比增长69%。

据中汽协统计，而2023年我国汽车出口量前十的国家分别是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾、泰国、阿联酋和西班牙。俄罗斯市场表现最强，同比增长5.5倍。

业内人士表示，地缘政治问题令俄罗斯市场对中国汽车需求的激增，在一定程度上加速了中国汽车出口的增长。

当然，新能源车的飞速转型也是重点。从燃料形式来看，2023年传统燃油汽车新车出口量为370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车新车出口量为120.3万辆，同比增长77.6%。新能源汽车出口占比虽然不及传统燃油车，但增速迅猛，高于传统燃油汽车出口，被业内认为是未来中国汽车出口的核心增长点。

过去一年，中国汽车纷纷出海建厂。比如，去年2月，奇瑞宣布在阿根廷投资4亿美元建厂，江淮投资14.52亿元与墨西哥当地合作伙伴合资工厂。3月，哪吒汽车首家海外工厂——泰国工厂正式开建，于去年11月正式下线新车。同样在3月，比亚迪也宣布其泰国工厂正式奠基，预计将于2024年投产，并将在巴西设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体。

与此同时，车企的出海模式也在持续深化，由整车出海发展至汽车零部件出海等。

汽车零部件方面，2023年4月，国轩高科在印尼本地生产的动力电池包开启交付；6月，宁德时代宣布与泰国Arun Plus公司达成高效成组技术（CTP）合作协议，向其提供CTP电池包生产线，分享CTP电池包生产技术等；7月，蜂巢能源位于东南亚的首家电池模组工厂在泰国宣布开工建设。

据不完全统计，目前，已经有比亚迪、长城、上汽、江淮、奇瑞、吉利、埃安、哪吒、北汽、东风、江铃、名爵等十多家车企在海外建厂。从多家车企去年的布局看，目前，中国车企的海外版图还在持续更新。

就国内车市而言，2023年“内卷”大有延续的趋势，2024年的汽车市场还将朝着头部化大洗牌的方向发展，竞争必然进一步加剧。想要更好地在2024年活下去，获得更广阔的发展空间，向海外拓展是必然选择。