GT4从0加速到100公里/小时只需3.4秒，

可是在这里只能排到第四，难以置信！

和所有的GT RS车型一样，718只提供了PDK变速器——这东西是刷圈速和彻底释放性能的利器，而且不像某些车上的双离合变速器那样会有体验方面不深入、参与感不强的感觉。用右手的拨片（或者向后拉换挡杆）加挡会发出弹珠般的叮叮声；降挡时随着转速会攀升会听到猎犬狂吠般的声响。Green总结说：“惯性非常小，响应即刻到来：就对驾驶者的吸引力而言，没什么能胜过一台优秀的高转速自然吸气发动机。”

拨片很轻盈，动作也很精确，Cayman车内的一切都是如此。这里就像一个衬有欧蒂兰植绒面料的银行保险库，让人感觉紧凑、密实，而这也是整辆车的驾驶感觉。在这次的所有参评车中，它是我最有信心直接就去全力驱策的车，因为它的响应恰到好处，操控极限明晰可判。

Walton结束了一次狂暴驾驶后回到了休息区，炽热的倍耐力轮胎上沾满了小石子。他一边从向上扬起的车门下走出，一边语气坚定地说道：“今年的冠军就是它了。它肯定能赢的吧？”

但还有一辆车没试，就是注定要成为黑马的玛莎拉蒂MC20。Ben Whitworth说：“根据以往的经验，我们在上路之前已经对其他几辆车的驾驶感受有了一定的了解。从本能上我们就知道对路特斯或法拉利能期待些什么。但是MC20呢？没有任何参考框架。它是个未知数。”而且它还是个美丽的陌生人。在我和大多数人眼里，它是辆很精致的车。Green说：“它是这次第二可爱的设计，仅次于296。”我基本上同意他的说法。

在行驶过程中，它的音效并不是最有魅力的，除了有些粗哑，说不上有什么特征。但它有着很有趣的伴音：涡轮增压器会发出粗重的喘息声，另外在利用双离合变速器手感略显模糊的换挡拨片挂入下一个挡位之前，会有老式烧水壶水沸时的那种哨声。当然，它的运转也像典型的超跑一样，在转速中段有一个宽广的峰值扭矩平台。

中控台上有一个很像腕表表圈的旋钮，它的作用是选择驾驶模式。默认的是GT模式，往上是运动模式和赛道模式，油门响应速度、排气声浪和减震器硬度逐渐提高，牵引力控制则逐步放松。与阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版一样，旋钮中央有一个单独的减震器按键，可以在动力系统处于最大攻击力的同时让悬架处在较软的状态。这种设计很适合今天的道路，不过在我和Green看来，车身控制感觉比其他几辆车要松懈一些。

尽管有着765马力，

但LT需要你全情投入才能做出这种姿态。

这款车感觉像是超跑的一种进化。但对我们几乎所有人来说，765LT才是让我们最开心的车，在这些道路上驾驶起来最令人心满意足，相比两年前试驾Coupe时的道路，今年的路段更宽、车流更稀少，有更多的空间让LT Spider发挥出它的魔力。

有时你会希望完整地聆听一张优秀的音乐专辑，而在这几天中，在这些道路上，在这样几辆车的陪伴下，驾驶765LT Spider时的满足感就像通过手工制作的扬声器聆听一张有史以来最优秀的音乐专辑。与法拉利相比，它的能力范围没那么宽泛，而且并不适合所有人。但是，如果你更喜欢感觉和反馈，LT就是这个细分市场中的顶流。

文/James Taylor

图/Olgun Kordal 译/尚红昕