“2024年，我觉得‘卷’是一定的。新能源汽车市场依然充满不确定性，每家车企都在进行更加激烈的竞争，争取拥有更大的市场份额。但我认为‘卷’是一个好事，只有‘卷’，才能‘卷’出新能源汽车竞争的优势，带来更快的发展速度，更早地实现对传统燃油车的替代。”1月11日，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受媒体采访时，对2024年的新能源汽车市场做出了自己的判断。

【零跑汽车高级副总裁曹力】

“我们目前聚焦15-20万的区间，将来从整个新能源，包括整车市场来看，我们会聚焦10-30万的大区间。C是偏中高端的定位，在这个基础上我们后续也会有20-30万，甚至30万往上探的产品规划，在内部是D系列的车型规划上。” 零跑汽车高级副总裁曹力表示。

朱江明认为，真正“软件定义汽车”，只要升级了软件，就可以实现整车所有功能常用常新，并且可以不断丰富功能、改善功能。“我们用了‘四叶草’中央集成式电子电气架构后，只有一个‘大脑’，剩下的域控制器没有逻辑功能，只有执行功能。C11的最近一次OTA改变了34项功能，都是通过软件来实现，我们真正做到了‘软件定义汽车’。

【新能源黄金动总-CTC 油冷电驱】

朱江明觉得，电驱一定要做到最好，做到噪音最小、效率最高、可靠性最好。“新能源汽车的电池 电驱，就像传统燃油车的的发动机 变速箱，一定要可靠，将来才能在用户中形成良好的口碑。我们在电驱的投入是最多的，所有的实验设备投入了七八个亿，很多设备，即使是做电驱的主流企业，都没舍得投入。”

【电驱油冷技术】

据悉，零跑的CTC从1.0发展到2.0，稳定性和维修经济性得到了进一步改善。曹力表示：“性能上，比原来汽车独立电池包的稳定性更好。整个车身架构匹配CTC2.0，使整个车身的稳定性，包括地盘和CTC电池包的耐撞性得到了进一步加强，可以从容应对侧碰以及要求更严苛的柱碰测试，降低了电池包的损坏概率。CTC2.0的结构也更简单，维修方式和原来独立电池包一样，可以完全拆下来。非常方便。”

对此曹力表示：“毛利转正一方面来自于电池成本的降低。另外一个很大的因素，是从2023年9月份，朱总带着每个专业做了全面的成本控制和优化，第四季度，我们已经做了第三轮降本的措施。”

“三、四季度盈利改善还有一个原因，就是销量结构的变化， C系列产品在整个销售比例的提升，也起到了比较大的作用。” 零跑汽车市场部总经理周颖对毛利转正做了进一步解释。

对于2024年，曹力表示：“目前15万左右的C10相对于成本控制来说，今年还是有达成预期毛利目标的机会。我们争取在第一季度上就会有降本成果的体现，所以对于2024年毛利的改善我们也是非常有信心。”

朱江明同样表达了自己的看法：“关于盈利这一块，海外市场也是一个很大的希望，随着我们快速进入海外市场，我相信在毛利率提升方面也是非常有益的。”

“减少绝对的亏损，提升每一辆车平均的毛利率，是我们的目标。我们原来也提过目标，比如2024年到5%，2025年到10%，一步步往上走。”朱江明希望2024年保持一定的亏损，到2025年能实现盈利。

*以上内容不构成投资建议，不代表刊登平台之观点，市场有风险，投资需谨慎，请独立判断和决策。