中国汽车开挂了吧？

不仅销量上卖出了世界第一，在技术上，竟然还实现了很多突破，把欧美很多产品都给干到白菜价了。

本猫稍微盘点了一点，单单2023年就有五个技术实现了突破，比如空气悬挂、激光雷达、线控制动、“易四方技术”以及电动车热管理。

国产空气悬挂是怎么做到的呢？

说实话，这还要感谢高傲的国际厂家们。

在燃油汽车时代，国产车不管在发动机还是核心零部件上，都和进口车存在差距，他们会把一些技术单独用高端车型上，然后靠着这些高端车型挣得盆满钵满。

这也是国产车迟迟无法突围的原因。

而空气悬挂曾经就是高端车型上的关键技术。

空气悬挂其实并不复杂。

悬架其实就是汽车轮胎附近的零部件，它主要包含弹簧和减震器两个组件，最大作用就是：缓冲减震。

几家国际大厂要么不接受定制，要么就限量供应，价格还死贵。

国际厂家们高傲习惯了，总觉得汽车行业离了它们就转不动了，但这绝对是他们做过最后悔的一件事。

空气悬挂这东西你要说技术含量那是有，但是绝对没有芯片高，中国只要想突破，那么就有希望突破。

比如理想被拒绝后，就开始自研悬架技术，并且与孔辉公司进行合作生产。

孔辉当初也只是初创企业，在业内名气并不大，和国际悬挂大厂自然不能比。但是他们凭借与理想的合作成功站稳了脚跟，并且不断改良产品，反而技术得到了巨大的提升。

如今孔辉已经成为国内空气悬挂的龙头企业。

就连马斯克都不得不承认，中国在智能驾驶领域确实很强。

自动驾驶被称为汽车的终极技术。

如今激光雷达已经成为汽车自动驾驶的必备技术，说它影响未来几十年汽车行业的格局一点也不为过。

然后说下第三个技术突破：汽车热管理系统。

2023年，国产汽车热管理系统疯狂的攻城略地，甚至在部分领域实现了对国外巨头的反超。

比如说汽车热管理系统中价值最高的部件之一——电动压缩机。

咋一听是不是没啥特殊的？

没错，在燃油车时代，它确实不怎么受重视。

因为它很容易就能实现，比如它发热是由发动机余热提供的，而制冷就是增加一台空调就可以了。

所以大家就不怎么注意这项技术。

但到了电动车时代，情况就完全不一样。

要知道电动车是没有发动机的，制热问题反倒成了电动车的死穴之一。

尤其在寒冷地区中，电动车会出现严重掉电，有时续航只有平时的一半不到，此时汽车热管理系统就会成为电动车的命门，如果不能及时制热，电动车就得躺平了。

因此我们才能在热管理系统中，冲出重围。

也正是因为这样，我们才有底气走出国门，把汽车卖到俄罗斯、北欧等寒冷的地方去。

可以说没有它，我们新能源汽车再强也无用武之地。

所以我才说它改变了汽车行业的格局。

中国第四个改变格局的技术则是：比亚迪的易四方。

比亚迪去年最重磅的作品毫无疑问就是仰望U8，它可以原地掉头，也可以在水里驾驶，让人眼前一亮。

更难能可贵的是，它不仅仅在国内很吸引眼球，在国外同样如此。

当它在日本车展展示原地掉头功能时，日本的车企高管们直接看傻眼了，很快就在日本岛内引起围观，有些媒体甚至担心日本车的时代可能都要过去了。

可以说仰望U8就是国产车向高端冲击的成功案例。

它可以将电机提供的动力直接用在车轮上，效率和动力可以发挥到极致。

当然，因为汽车的轮胎还比较小，目前这项技术还在研发当中，但是在一些大型的工程车，矿山车上，已经验证过是可行的。

可以说易四方的出现，彻底击碎了燃油车卷土重来的机会。

说它改变汽车格局，一点也不夸张，因为这已经不是燃油车技术上可以解决的问题了，它就像电力平替蒸汽一样，属于降维打击后，带来的影响。

谁如果想要强行扭转这种趋势，谁就将被彻底淘汰。

第五个技术突破则是：电子控制制动系统。

电动车重量更大，加速度更快、噪音更小等因素和燃油车完全不同，要求轮胎必须拥更好的耐磨性，更强的抓地力，还要更安全更舒适。

可以说以往的轮胎无法适应电动车的需求，因此就导致轮胎必须进行新一轮的革命，才能解决这些需求。

以往高性能轮胎都掌握在国外手里，他们有专利，有品牌背书，国产轮胎很难突破。

但是轮胎新的革命却给了国产轮胎厂家一个机会，他们可以和国外巨头站在同一个起跑线上，公平竞赛。

于是像玲珑轮胎，朝阳轮胎等等都借机冲出重围，它们以全新的材料，全新的技术实现了弯道超车。

这就是电动化带来的革命。

一大批新技术正在取代燃油车时代的旧技术，在这一过程中，不断实现突破，不断实现国产替代，将博世这样的旧巨头替代为国内企业。

这一过程的重要意义完全不亚于中国汽车品牌对国外汽车品牌的取代，是整个汽车产业链上重塑全球格局，甚至将会影响到整个世界制造业乃至经济格局的变迁。

因此我才提出一定要总结一下：我们不只是电动车在突围，更重要的是背后的技术和产业在共同改变格局。

幸运的是，我和大家正在一起见证这个奇迹。

好了，我是熊猫，本期就到这里，我们下期见！