刚过去2023年，被誉为汽车行业史上最内卷的一年，卷完价格卷技术，根本就停不下来，年终一盘点，还真有点让人惊讶。

而随着乘联会狭义乘用车零售销量排行出炉，各大车企的年终名次之争也落下帷幕。今天我们就来看看前十都是谁。

排名第三和第四的分别是141.2万辆的吉利汽车和137.2万辆的长安汽车，分别同比增长14.4%和7.7%，虽然不及比亚迪的50%，但与其它车企相比也是表现相当不错了。作为国产自主品牌的重量级企业，吉利和长安在新能源领域都布下了重兵，吉利极氪已进入第一梯队，银河也开始全面发力，长安方面，启源热度不减，长安深蓝表现也毫不逊色，看来暂时领先的比亚迪也并非高枕无忧。

广汽丰田以90.1万辆排名第六，而80.2万辆的一汽丰田排名第九，虽然在日系车里表现出色，其中一汽丰田销量尚能上涨，也很不容易。同南北大众类似，南北丰田也需要在电动化方面抓紧转型了。

上汽通用以年销87万辆排七，同比下滑达到14.5%，确实有点惨，当年与南北大众平起平坐的一线车企，也逃脱不了新能源大潮的冲击。别克的中大型纯电SUV别克E5，纯电续航545公里不到17万起，难道这样的车型没有竞争力吗？我看未必，关键还是在于上汽通用如何做好包装与营销，并且推出更多新能源产品。

此外，奇瑞同比增长12.9%，达到81.1万辆排名第八，长城几乎原地踏步以76万辆排名第十，不过需要指出的是，奇瑞在出口方面销量表现十分强劲，几乎占到其销量的半壁江山，并且2024年奇瑞的销量目标将与比亚迪比肩，从这个角度来说，奇瑞2024年确实存在“不客气了”的资本。

写在最后：

比亚迪的领先优势在逐渐扩大，吉利长安在后面穷追不舍，奇瑞继续充当黑马，此时的合资车企可谓如履薄冰。可以确定的是，新能源化大潮无法阻挡，留给上汽大众等仍以传统燃油车为主要增长动力的车企时间已经不多了，在接下来的2024年你会更期待谁？

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