近日，乘联会（中国汽车流通协会汽车市场研究分会）发布了2023年12月乘用车市场零售销量统计数据。去年12月，我国实现了235.3万辆乘用车零售数据，实现了8.5%的同比增长，其中，轿车贡献了其中的109.5万辆，让我们很意外的是，过去一段时间里的新能源市场已经重新洗牌，而合资燃油车在年末完成了反戈一击，把大部分国产中级新能源车都挤出了前十之列。

在传统轿车市场中，日产轩逸（第一名/48385辆）、大众朗逸（第三名/38760辆）与大众宝来是传统三强，而其中的两位也在年末依靠此前的重要改款与终端促销优惠拿下了三甲的两位，轩逸更是以逼近历史最佳成绩的强势表现夺冠。但可惜的是，轩逸的e-POWER超混电驱版本并未进入主流，其还是以燃油车为主。

而在轩逸、朗逸之间的是比亚迪海鸥（第二名/41012辆），它领衔了三款比亚迪进入到轿车销量前十，也是国产新能源汽车市场开始部分转入纯电入门代步领域的代表车型。同时进入前十的比亚迪还有秦PLUS DM-i（第五名/27956辆）、比亚迪海豚（第八名/26814辆），前者因为采用了DM-i混动、EV纯电分类统计，从而让出了冠军位置，但把门槛拉到10万级以内的DM-i冠军版仍在A级新能源轿车市场一骑绝尘；而后者则是10万级纯电五门的越级代表，其无论是越级空间，还是50万纪念版带来的超高颜值，都让其博得了年轻消费群体的青睐，而且它还实现了7秒级破百，兼顾了空间、颜值、续航与性能，真正做到了凭实力出圈。

尽管宝来没能进入领军集团，但大众却在有足足四款车型进入到销量前十，给人一种重回鼎盛时期的错觉。除了前面的朗逸外，进入前十的另一款车型还是大众速腾（第四名/34920辆），它是A 级轿车市场的领头羊，愈发丰富的动力选择与包括全景天窗、智能互联、液晶双屏等一系列标配升级，都让成了那个“跟着买不会犯错”的选手。

另外两款大众分别是大众迈腾（第六名/27826辆）、大众帕萨特（第九名/24559辆），作为MQB平台上的姊妹B级车型，作为宜家用宜商务的代表车型，二者的的确确有着同级竞品所没有的稳定性，而主打的大座舱，在标配MOS智慧车联 4G网络之后显得愈发干脆实在了，可能95号汽油是带T大众难以忽视的问题，可保持在8L/100km以下的车主油耗数据还是可接受的。

让我们比较意外的是，代表五菱进入到前十的不再是宏光MINIEV，而是五菱缤果（第七名/27458辆），从某种意义上说，五菱在新能源市场开发中是比较成功的，在获得又一款入门级畅销车的同时，也完成了产品向上发展。而这台纯电五门车虽然不及海鸥强势，但还是一定程度上反映了当前国内新能源轿车市场的变化趋势，复古而乖巧的设计风格与一些创新空间设计，都在让提供多续航选项的它快速占领下车市场。

排在前十最后的是丰田凯美瑞（第十名/22688辆），超2万辆的数据对于一台B级车来说还是很漂亮的，它与身前的迈腾、帕萨特差距并不大，但即便是被对手暂时反超，凯美瑞还是以超22万辆的成绩拿下了B级车细分市场冠军。在新一代产品上市在即的情况下，丰田正在加速清仓，但其在终端优惠力度依旧小于大众双车，即便是这样，凯美瑞还能交出这样的成绩单，足以说明车辆在市场中的号召力以及良好口碑。

写在最后

12月的轿车市场可谓是风云变幻，从多款入门级纯电车的强势，我们能够感受到国内新能源市场格局正在渐渐发生变化，消费者们在更加信赖自主汽车品牌的同时，也正在趋于理性，愿意去选择一些更加务实的产品。同时，合资燃油车也依靠着长久以来的成熟技术与用户口碑保持着对于新能源的冲击，这才有了年末这一轮由德系领军的“反戈一击”，尤其是在国内成品油价格有松动迹象的情况下，燃油车仍将继续保有牢固的市场份额。