近日，在江西省赣州市经济技术开发区一家新能源汽车制造公司冲焊生产线上，工人们在组装新能源电动汽车。李 劼摄（中经视觉）

2023年，我国经济运行保持恢复向好态势，增长动能不断增强，产业链供应链韧性和安全水平得到提升。本版从今日起推出“产业聚焦·年终专稿”系列，探析重点行业，回望不平凡的征途，展望新的增长，以飨读者。

今年以来，汽车市场表现持续向好。值此新旧交替之时，在即将到来的2024年，汽车市场又将呈现何种走向，令人关注。

产销创历史新高

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）近日发布数据显示，11月份我国汽车单月产量创下历史新高，新能源汽车单月产销量更是首次双双突破100万辆。

中汽协副秘书长陈士华表示，新能源汽车市场占有率已经连续7个月超过30%，市场稳定且呈现逐步提高态势。预计2023年我国汽车产销量将达到3000万辆，创历史新高。

乘用车市场表现优异。今年11月，乘用车产销分别为270.5万辆和260.4万辆，同比分别增长25.6%和25.3%。对于11月产销同比快速增长的原因，中汽协认为，一方面受年底翘尾因素影响，另一方面与去年同期基数较低有关。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年11月车市促销力度持续增大，燃油车和新能源车促销力度均环比增大，有针对性地实施增换购促销和地方补贴，令购车消费需求有所释放。

值得注意的是，中国汽车品牌在乘用车市场中逐渐占据优势地位。11月份，中国品牌乘用车销量为155.6万辆，同比增长37.9%，市场份额达59.7%。其中，新能源汽车正成为“新动能”。11月份，新能源汽车产销分别为107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达34.5%。

我国汽车出口也快速增长。今年前11个月，汽车出口量为441.2万辆，同比增长58.4%。商务部贸易救济调查局出口三处处长郭方认为，我国汽车产业面临重要的发展机遇。从外部看，世界经济低碳化转型将助推全球新能源汽车市场持续快速发展；从内部看，我国完备的供应链体系为汽车产业保持国际竞争力提供了有力支撑。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，2023年汽车市场呈现三大亮点，一是汽车产销创历史新高；二是新能源汽车延续快速增长势头；三是汽车出口再创历史新高，2023年全年有望达到490万辆甚至500万辆。

明年销量增速可期

中国汽车产业的高质量发展特别是新能源汽车的发展为中国汽车产业深入参与国际市场竞争提供了良好的机会。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，明年全年汽车销量增速很大程度上取决于出口增速。从出口形势判断，预测明年汽车批发销量增幅将保持在4%至5%。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红分析，未来两年，我国汽车出口有望在出口金额上超越日本，达到全球占比10%左右规模。我国造车实力提升，电动化智能化更是领先海外品牌，自主品牌在海外市场的认可度普遍提升，加速出海进程。

王青表示，国内市场销量仍没有达到潜在市场规模的增长水平，潜在销量会在消费大盘逐步恢复和经济增速逐步稳定的情况下缓慢释放，这是下一步我国汽车市场保持增长的重要支撑。

中汽数据有限公司乘用车研究室主任陈川分析，2024年，宏观经济和居民消费信心延续温和复苏，基本面支撑车市销量微增，但叠加“以价换量”趋势延续、置换需求提速以及新产品驱动等因素，2024年国内乘用车市场整体增速可达3.2%。

对于2024年，中汽协方面预测，中国市场的汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3%。其中，乘用车销量约2680万辆；商用车销量约420万辆；新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%；总体汽车出口量有望达到550万辆。

补齐芯片短板

在推进汽车革命的智能化进程中，芯片企业和汽车产业的协同发展成为关键。

“中国汽车产业在变革中，成为创新应用的引领者。过去5年，行业经历了转型的关键期，度过了市场的三连降，迎来了电动化、智能化的新曙光，新能源汽车成为增长的主要引擎，智能网联成为消费的新选择，引领着全球汽车产业的发展方向。”付炳锋表示，今年产销量将创历史新高，但挑战也接踵而至，汽车芯片成为全球资源竞争的焦点。

目前，中国汽车芯片还面临一系列挑战。重庆长安汽车股份有限公司首席专家李伟分析，一是芯片的逆全球化带来许多不确定因素；二是车规级芯片相较于消费电子在安全性、可靠性方面有更高的要求；三是芯片短缺期还没有完全过去，共同应对的机制还没有建立起来；四是芯片企业在局部领域过度竞争，在个别领域竞争性不足。

建立安全可控的自主汽车芯片产业刻不容缓。中国工程院院士倪光南建议，开源创新是我国实现技术积累和取得技术突破的有效举措，是参与全球科技创新网络和科技治理的有效途径，我们要与世界协同，发展开源RISC-V基础软件和培养人才，推动开源RISC-V的生态繁荣。

如今，芯片企业已经看到了汽车芯片存在的巨大机遇，而整车企业也已经认识到了芯片安全可控的重要性，展开跨行业的合作。

“随着新物种不断孵化和进化，传统汽车的产业链模式已经不能满足新产品新时代的发展需求，圈层分明的链条式结构要突破圈层，向网状结构发展。”李伟介绍，主机厂与芯片企业之间的合作将更加紧密，长安汽车与各芯片企业积极构建芯片铁三角合作模式，共建芯片先期池，与芯片厂家、Tier1三方联合开展芯片统型，推动芯片型号缩减46.6%，芯片厂家缩减25.1%，芯片的品类用量提升到2倍。

付炳锋也表示，新能源智能网联汽车对芯片的需求量大大增加，技术要求和计算能力也快速升级，原有的成熟品种不能满足功能要求，需要车企与芯片企业进行融合创新，在充分市场化的原则下，推动汽车行业的创新发展。（经济日报记者 刘 瑾）