12月27日，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整案件新增开庭公告信息，该案在上海市第三中级人民法院开庭审理。

申请破产重整的威马，可以说是2023年造车新势力大洗牌下，被出局的典型代表。

同样上热榜的还有广汽埃安。今年11月，广汽埃安的销量达41567辆，前11个月累计销量已达434056辆，同比增长79.99%。此外，AITO问界的11月销量为18827辆，长安旗下的深蓝销量为16157辆，吉利旗下的极氪共交付13104辆。

从直观的销量可以看到，传统“二代”逐渐拿捏了智能电动车的优势，开始拿下新能源汽车市场快速增长的红利，对“蔚小理”实现了反超。

对于新能源汽车，传统车企早期更多处于观望态度。2023年明显的变化是，随着新能源战火蔓延，传统势力都在彻底发力，他们的快速增长让新能源车市竞争越来越激烈。

除了传统造车“二代”，以华为、小米、魅族为代表下场造车的手机厂商，实际上也在制造压力。

12月28日，小米正式造车的第1000天，小米汽车举办了汽车技术发布会，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军正式宣告小米首款汽车——小米SU7诞生。

华为的造车业务也在进化。9月12日，华为与赛力斯合作的问界新M7上市，年底大定已突破10万单。11月底，华为与奇瑞合作的智界S7预订量也突破2万辆。此外，华为车BU拆分，华为则在2023年广发“英雄帖”，与长安签署投资合作备忘录，向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请。

魅族也在抓紧“上车”。同样在11月底，星纪魅族董事长、CEO沈子瑜宣布，将为魅友们打造一款专属的DreamCar MX，并表示：“魅族造车不会输给华为。”

前有传统造车“二代”围攻，后有“华小魅”追击，“蔚小理”想要突出重围确实存在很大的难度。

新能源汽车市场已经由蓝海转变为红海，可以预见的是，2024年，不同势力之间的竞争将更为明显，市场或将进一步向头部集中。而在各方冲击下，造车新势力中谁还能最终留在牌桌上，将成为明年最大的悬念。