2月19日，大年初三，德国人正式发布了全新一代奥迪RS5，包含三厢版和旅行版（Avant）两个版本。

还有全新设计的悬挂、13:1的超高转向比，以及标配20英寸钢制刹车盘（可选装碳陶及10活塞卡钳）。

只是，全新RS5的电池容量只有25.9kWh（实际可用22kWh），官方标定的纯电续航里程为87公里。

纯电续航平平，但重量却加了不少。

全新奥迪RS5的整备质量超过2.3吨，其中Avant旅行版达到2370kg，比上一代燃油版重了560kg，甚至比燃油版RS6 Avant还重175kg。

正负相抵之后，这台笨重的性能猛兽拿出0-100km/h加速3.6秒的成绩。相比现款车型缩短了0.3秒。

你没看错，只有0.3秒！因为体重增加过于离谱，抵消了动力升级带来的性能提升。

不明显的性能增强，再加上工程师为弥补全新RS5体重增加带来的各种复杂优化，你是否也有这样的疑问：这电池、电机，非加不可吗？

确实不可。在法规的枷锁下，新一代的奥迪RS5们站到了历史的岔路口，一条是引擎轰鸣的老路，代表过去的荣耀和品味；一条是智电新路，代表新的战场和未知风险。全新RS5选择缝缝补补。

全新 RS5 选择的插混技术是当前唯一能兼顾 “性能体验” 与 “合规要求” 的路径。但是奥迪在混动这条赛道，努力了几十年并没有混出名堂。

奥迪在混动领域，可谓先驱之一。鲜为人知的是，当1997年丰田推出第一代普锐斯时，奥迪的混合动力车型Audi Duo已经发展到了第三代，且已经开创性地提出了“插电式混合动力”理念。

但真正的“e-tron”战略，从2013年开启。

那年，A3 e-tron正式量产，作为奥迪首款插电式混动量产车，A3 Sportback e-tron纯电续航50公里。

还有，部分国产品牌已经进入大电池增程/插混的新阶段，智己、理想、方程豹、岚图等品牌推出的最新车型，搭载60kWh及更大容量的动力电池，纯电续航里程超过400km，已经可以媲美部分纯电车型。

相比奥迪以电为辅的混动路线，这些兼顾电车性能和油车便利的国产新能源汽车，更受消费者欢迎。

至于纯电性能车，RS e-tron GT早在2022年就实现了3.3秒的零百加速能力，比小米SU7 Ultra和极氪001 FR早了近3年。但是，实际不到300km的续航水平以及落地超过150万的售价，实用性不足，不得不早早停产退市。

用电池为燃油性能车续命，或在一个变小的盘子里血拼，这种负隅顽抗还有意义吗？欧盟2035年禁燃令虽然给合成燃料留了后门，但长期来看，电动化仍是终局方向。