时下的新车发布会，座椅没有了零重力这项配置，就好像没有了舒适一样。但实际上零重力座椅并不是什么新鲜神奇的玩意，甚至还是上世纪的产物。

还有安全问题，相比常规座椅，零重力座椅的设计更加复杂，各种姿态下座椅的安全性需要更多的验证，在这个层面上，传统品牌认为零重力座椅的安全性，相比常规座椅会大打折扣。

但中国品牌对于用车需求的新理解，是人人都需要。除了用电驱减轻了性能需求这个原因外，把成本花在用户看得到的地方，也是新势力和传统造车势力不同的地方。

15万级别的深蓝S7、极氪X，同样都具备后排零重力座椅，在一台紧凑车里面，你就可以拥有和MPV一样的座椅享受。

20万级别的魏牌蓝山有副驾零重力；30万的智己LS7，首创大五座SUV后排右侧零重力座椅；30万级别的三排六座SUV问界M7，第二排右侧座椅提供零重力座椅。

SUV中，像40万级别的问界M9、理想L9，第二排有双零重力座椅，腰、腿部角度提升至121°，提升悬浮感。

这回懂了吧，“零重力”座椅并不是什么新鲜事儿。但我们也要感谢我们的造车新势力，是它们让这项配置走进了更多用车家庭里面。而且从消费者的体验来说，大家也似乎很喜欢这样的配置。