这几天，全国各地高速公路迎来了跨省、跨市的集中返程客流高峰。伴随新能源汽车保有量的持续攀升，长途出行中的“充电补能”问题始终是社会关注的焦点。今年春节，新能源车主的真实出行体验如何？面对激增的补能需求，高速公路服务区和充电网络运营商又拿出了哪些应对方案？

每逢节假日，“排队充电”、“下高速找桩”是许多新能源车主长途出行时面临的普遍痛点。然而，随着充电基础设施的不断完善，今年春节，不少车主直观感受到了补能环境的显著提升。从2021年起，崔先生每年春节都会从云南昆明开着新能源车回江苏南通老家，并在节后返程。对于有着多年纯电车型长途驾驶经验的他来说，这两年的变化十分显著。

目前崔先生开的车纯电续航510公里左右。从昆明到南通，经过云南、贵州、湖南、湖北、安徽、江苏六省，在往返4500多公里的路程中，他充电十多次，需要排队次数并不多。这是因为可以充电的服务区越来越多，充电桩越来越密集，单枪的功率也比以前有所提升。

在四川省，今年春节假期期间，作为全省高速公路运营管理主力军的蜀道集团，其管辖范围内已累计实现约900万千瓦时的充电服务，用电量同比去年春节增加了约50%。蜀道新能源公司安全环保运维部部长刘刚表示，在车辆激增的背景下，整体运转依然平稳，得益于硬件升级与灵活调度。

蜀道新能源公司安全环保运维部部长刘刚：今年我们的整个充电桩同比去年春节的话，充电枪数增加了将近40%。我们整个春节从放假第一天到现在23号，累计的话应该是有900万度电左右，去年同期可能就是600到700万度电。因为在出行和返程时有一个潮汐现象，我们就把移动桩调动到比较繁忙的服务区。同时，在重点繁忙的高速路段，通过可变情报板提前做引导提示，让车主提前规划行程和充电，避免打堆打挤。

面对潮汐般的客流，各地运营企业正通过软硬件升级，以尽可能缓解车主的“续航焦虑”。而更长效的破局之策也正在加速落地：今年1月，交通运输部印发《2026年高速公路服务区提质升级行动方案》，明确提出今年将加快推动高速公路服务区充电设施建设和更新改造，计划新增电动汽车充电设施超1万个，其中大功率充电设施占比超25％。在政策引导与服务兜底的多重合力下，新能源汽车的长途出行之路，正变得越来越从容。

来源： 中央广播电视总台中国之声