去年，我们测试了几款本田跨界车，这些车在俄罗斯可以通过授权经销商购买，享受保修和其他文明市场应有的优惠。这次，我们拿到了本田旗下最经济实惠的车型——Crider轿车。听说过这款车吗？它就像是从本田家族相册里突然冒出来的一张从未有人提起过的远房亲戚的照片。

简单明了

总的来说，如今在俄罗斯销售的非中国产汽车很难被称作经济型汽车，无论它们在本国售价如何。不过，价格问题我们稍后再谈，先来说说克莱德（Kryder）本身。虽然它的外观像思域（Civic），但这款轿车的实际尺寸更接近雅阁（Accord）。或者，如果你愿意，也可以说更接近斯柯达明锐（Skoda Octavia）和大众帕萨特（Volkswagen Passat）。和缤智（Vezel） 以及 ZR-V跨界车一样，它是由华硕与广汽集团合资在中国生产的。这就像一个在广州生活多年的日本武士，枕头底下仍然藏着一把武士刀。

Crider的外观不错——甚至可以说相当体面。至少，它肯定不比凯美瑞差。车身比例协调，虽然16英寸的小轮毂略显廉价。照明系统全部采用LED，包括前大灯，这在日本车中并不常见。只有雾灯使用卤素灯泡。不过，有卤素灯泡总比没有好。车身颜色只有两种——黑色和白色。这就像一套商务西装，只有两种版本：“非常正式”和“极其正式”。

仪表盘设计独特，颇为有趣。它配备一块7英寸彩色屏幕，两侧分别是冷却液温度表和燃油表。指针在狭窄的槽内移动，几乎难以辨认，略显不便。显示屏上除了转速表和数字速度表外，还能查看行车电脑信息。虽然功能不多，但信息清晰易读——中国人应该好好学习一下。这种极简主义就像一位严厉的老师，言简意赅，直击要点。

技术与动态

本田Crider基于紧凑型City的加长轴距版打造。引擎盖下是一台排量仅为988cc的P10A3涡轮增压三缸发动机。这台122马力的发动机匹配GDGA无级变速器，当然，车辆采用前轮驱动。虽然动力系统从账面数据来看并不出众，但这款车的重量仅略高于1.3吨。这款轿车的加速平顺而悠闲，但对于城市驾驶来说动力十足。它并非短跑健将，而更像是一位马拉松选手，无需匆忙赶路。

这款 CVT 变速箱配备了运动型 S 模式，可保持更高的发动机转速；此外，它还拥有最大牵引力的 L 模式，例如，在雪堆中脱困时使用。最后，还有一个专门的 Econ 节能模式按钮，方便您在需要时启用动力系统的燃油经济性——即使在城市驾驶中，平均油耗也仅为 8 升。虽然这高于官方公布的 5.9 升综合油耗，但仍然非常合理。

一如既往，这样的配置也意味着更高的价格。入门级豪华版车型在折扣前售价为329万卢布，而顶配智能版车型仅增加了天窗和稍大一些的（1英寸）中央显示屏，售价却高达339万卢布。相比之下，中国 捷达VA3轿车的 售价几乎只有它的一半——174.9万卢布，而长安Alsvin的售价则为206.99万卢布。克莱德是一款不张扬却个性鲜明的车。它并不试图取悦所有人，也不追求高科技配置，但它确实做到了优秀轿车应有的品质。

没错，它的价格确实有点高，配置也谈不上惊艳，但它有一个关键优势：在这个汽车越来越像装了轮子的屏幕的世界里，Crider 依然是一款经典车型。或许正因如此，它比许多竞争对手更显成熟和真诚。唯一的问题是，你愿意为它支付本田的价格吗？

本田 Crider 规格

身体

体型

轿车

门数/座位数

4/5

长/宽/高，毫米

4766/1804/1509

轴距，毫米

2730

前后轮距，毫米

1520/1512

离地间隙，毫米

130

净重，千克

1315

躯干容积，升

561

引擎

类型

汽油，涡轮增压

布局和安排

直线型，横向型，位于前方

气缸/阀门数量

3/12

工作体积，cm³

988

功率，马力/千瓦/转/分

122/90/5500

扭矩，牛·米/转/分

173/2000-4500

传播

传播

自动V型皮带变速器

驾驶

正面

机壳

前悬架

独立，春天，麦克弗森

后悬架

半独立式弹簧扭梁

前刹车

圆盘，通风

后刹车

圆盘，非通风式

转向

齿轮齿条式转向系统，带电动助力转向

轮胎尺寸

215/55 R16

性能特征

0-100 公里/小时加速时间，秒

10.7

最高速度，公里/小时

190

综合油耗（升/百公里）

5.9

燃油箱容量，升

40

燃料

AI-95 及以上