春节长假还没过完，厂方就在正月初六推出了“雅阁50周年，十万回馈活动”：当日起，老客户复购雅阁e:PHEV可享特惠价13.88万元，较指导价直降10万元！或许是从此前新飞度上市时的“限量”玩法中尝到了甜头，这一次的雅阁插混版也“全国限量1000辆”。

待到马年开工首日，东风日产则直接来了个“四车齐发”的大动作：十五代轩逸、天籁·鸿蒙座舱S380大师版、N6 180 Pro 版、N7青春版同日登场，且均给出了降幅不等的“上市限时价”。其中，优惠幅度最大的天籁售价仅16.19万元，较厂方指导价直降2.1万元。

作为日系三强中的“老大”，丰田自然不甘落于人后。同样是在马年开工首日，广汽丰田全新威兰达AIR版上市，两个版本的“权益价”均较建议零售价直降3.2万元。值得注意的是，此时距威兰达前一次上市仅过去了三个月——是否之前定价偏高，导致销量不佳？

如果说是日系三强发动了国内车市的“马年价格战”，那么“2026年价格战”的“锅”就似乎应该由BBA来背。

新年第一天，宝马中国即下调了多达31款车型的建议零售价。从范围来看，此次价格调整涵盖了该品牌旗下之燃油车和新能源车；从力度来看，有24款车型降幅超10%、5款车型降幅超20%，纯电旗舰i7 M70L从原价189.9万元降至159.8万元，降幅达30.1万元。

宝马都这样“上强度”了，奔驰自然也坐不住了。2月刚开始，该品牌就对四款主销车型的指导价进行了下调——没错，都是主销车型！其中，奔驰C级最高降幅3.85万元，调整后指导价30.46万元起；奔驰GLC最高降幅达6.25万元，调整后指导价35.18万元起。

宝马、奔驰都已如此这般，奥迪又岂能“独善其身”？1月15日，全新奥迪Q5L的上市起售价直接拉低至30.98万元，顶配版本亦仅售38.48万元。与2025款车型的34.98-48.88万元相比，降幅达4-10.4万元不等。至于该品牌至终端优惠力度，更动辄超10万元。

从2026新年伊始的BBA，到马年开年后的日系三强；从曾经“高高在上”的德系豪华品牌，到昔日“不愁销量”的日系合资品牌——如果让时间倒退五年，恐怕无人能够想到这些跨国车企巨头会在今时今日的中国汽车市场迫不及待掀起“价格战”，且降幅还足够惊人。

正所谓“三十年河东，三十年河西”，当诸多豪华品牌与合资车企迫于销量压力而彻底放下“面子”时，一众中国品牌却似乎出于种种考量而暂时“按兵未动”。自1月至今，仅有特斯拉中国率先发起的“7年超低息”金融购车政策能激起波澜，并引来数十品牌跟进。

站在“中系”角度，或许是受制于近两年来国家各有关部门对“价格战”和反“内卷”之三令五申，又或者认为合资车企、乃至豪华品牌在当下由“新能源 智能化”主导的中国汽车市场已沦为“杂牌”，其降价亦不足为虑。然而，新一年才刚刚开始，后面会发生什么？

《车壹圈》观点：对于2026年伊始的大范围、大幅度价格下调，宝马中国彼时曾强调：“这并非‘价格战’，而是部分产品的价值升级。”话虽如此，但若豪华品牌与合资车企今年前两个月的一系列降价举措对销量产生明显拉动，你觉得中国品牌跟还会熟视无睹吗？

众所周知，国内外有关各方对2026年的中国车市走势都并不乐观，几乎是“降”声一片。与此同时，一众车企都为自己制订了更高的销量目标。面对这样的大环境，此起彼伏、绵延不绝的“价格战”或许才是中国汽车市场在未来可预见的相当一段时间内之“常态”。