全球每卖出10辆纯电动车，有超过6辆来自中国市场——这份来自摩根士丹利近期发布的报告显示，全球电动车市场正进入“中国主导时代”。

这项成就的背后，是一代代汽车人的中国汽车梦。比亚迪首席科学家廉玉波就是“追梦者”之一。30年来，他深耕汽车产业，为中国汽车技术突破做出了重要贡献。

以下是廉玉波特别为中国科协官微“中国科协之声”讲述的他的故事：

“安全是电动车最大的豪华”

2004年我加入比亚迪时，就有个愿望：作为新时代汽车人，我们有义务、有责任打造中国人自己的汽车品牌，让中国汽车走向世界。

20多年过去，从第一辆插电混动车F3DM，到纯电动车e6，再到后来的“秦”“唐”“宋”“元”“汉”……我和团队自主研发生产了一系列车型，更攻克了许多技术难点，掌握了众多核心技术。

其中，我想特别讲讲“刀片电池”的故事。

以前，电动车行业在电池的问题上面临一个艰难选择：三元锂电池能量密度高，但易发热；磷酸铁锂电池更安全，但续航短。

“安全是电动车最大的豪华。”因此，我们选择深耕更安全的磷酸铁锂技术。

然而如何突破磷酸铁锂电池续航短的短板，依然是个难题。

真正的突破源于一个思路的转变。当时我们团队想的是：“既然无法同时解决高能量和高安全的矛盾，那就站到整个系统的高度去思考，打破常规，去追求同时满足这两个极端。”

于是，大家铆足干劲、群策群力，2020年，高安全、长寿命、高能量密度的“刀片电池”诞生了。

首先，在结构上，我们跳过了传统的“模组”环节，将很多形似刀片的电池单体整齐排列，进而形成电池包体。

比亚迪的汉EV汽车。

离“中国汽车梦”更近了

刚一入职比亚迪，我就被任命为一个研发项目的总负责人，压力很大。我们先做了大量市场调研，最终决定做一款家用轿车——F3。当时，我和团队一心扑在研发上，经常饭都忘了吃。靠着这股劲儿，2005年，我们设计的F3终于面世，后来大家称它为“国民家轿鼻祖”。

在我看来，F3的成功，离不开几个关键因素：一是团队执行力强，我们整个团队在一个完全通透的、近3000平方米的大厂房里工作，有问题马上沟通、马上解决，形成了一套“同步工作法”；二是创新了开发模式，当时，与外部供应商的合作存在诸多困难，我们决定自主开发零部件。这个过程中，我们不仅学了技术、培养了人才，也大幅缩短了研发周期。

比亚迪F3DM汽车。

从电池材料、电池本身到关键部件和系统，再到围绕新能源汽车整车进行全产业链布局，我们就这么一路走了过来。就像盖房子，别人买现成的砖瓦，而我们连砖都自己烧。每攻克一个难关，我都感觉离“中国汽车梦”更近了一点。

30年来，我只做了造车这一件事

很多人问过我，为什么一头扎进了汽车行业？说实话，我最初的梦想是航空航天。进入汽车行业，多少是因为“机缘巧合”。

当时，中国汽车产业正是起步阶段，和国外比起来，差距不是一星半点，国内没有一辆完全属于中国人自己研发设计的汽车。但我认为，汽车产业在中国有很大的发展空间，我想，在这里或许也能找到我的战场。

我的第一份工作，是在扬州仪征的一个小企业。我并没有因为公司小就感到失落——在小企业，你能担任各种角色：我做过设计员、工艺员，甚至当过采购员，自己卸货、自己组装。

那段日子很累，但全身心浸泡在产品从无到有的过程里，让我学到了最扎实、最宝贵的东西。

后来，我去天津的中国汽车研究中心学习，又到意大利深造，从此与汽车结下了不解之缘。我慢慢发现，汽车产业在中国有着巨大的发展空间，而作为汽车人，我们有一个共同的义务：打造中国自己的汽车品牌，让中国汽车走向世界。

30年来，我只做了造车这一件事。我有幸以建设者身份，参与到这场波澜壮阔的产业变革中，见证了自主品牌突破核心技术壁垒，由跟跑到领跑的全过程，这是时代给予我们这代汽车人最宝贵的勋章。

科技答卷人

在建设科技强国的新征程上，总有人在默默耕耘。我们推出“科技答卷人”专栏，走近科研攻关一线，记录那些将个人理想融入时代洪流的身影，聆听他们关于抉择与担当、坚持和热爱的答案。

责 编：徐力婧 谢 芸

审 核：张敬一

值班编委：谭华霖

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来源： 中国科协之声