车侧加上后门能明显看出加长，比海外短轴轴距增加110毫米，达到2780毫米。无边框车门、牛角后视镜、M侧标，都是提升运动氛围的地方。不解的是标配19英寸轮辋配普利司通泰然者轮胎，选装却是反向升级到18英寸轮辋配马牌SC7运动胎。国内版使用红色卡钳不意外，brembo的四活塞制动表现不错。车尾看上去更像传统宝马设计，尾灯下方内凹造型总会联想起一头源自法国的狮子。其他小鸭尾、底部扩散器、真的四出排气运动感满满，并且排气带有回火声，只不过声浪被限制，只能在车内通过模拟声浪独自享受。

M235L和2系普通版内饰风格一致，中控是最新的双联屏设计，车机用的是iDrive9.0系统，APP很全，之前也为大家体验过，随着OTA升级会更完善。方向盘和普通版变化是加了红色回正标。隐藏式空调出风口可以手动调节上下左右，虽然看上去不如高级别车型触摸滑动显科技感，但好处是操作方便。下部分了上下两层储物格，上层比较隐蔽，能勉强放小米15手机；下层能手机无线充电，有通风口但不支持快充。后部分区域除了水晶换挡杆外，驾驶模式和驾驶设置都在这里调节。

前排一体式运动座椅表现不错，兼顾了运动时的包裹感和日常的舒适度，配置上有座椅加热，可惜没有座椅通风，也不能选装。后排腿部空间够宽裕，座椅比短轴版长，坐垫加厚10毫米、靠背加厚20毫米，靠背倾斜角度也加大到26.75度，显然，国内对M235L的定位更想鱼和熊掌兼得。行李厢空间400升左右，国内版加长后后排座椅无法放倒，同时也取消了能分上下两层的盖板。

抛开部分人介意的前驱外，这台车的硬件条件拉的很足。B48的2.0T发动机堪称宝马满血2.0T四缸机，最大功率300马力、400牛米，机器内部活塞、曲轴、散热水道等都做了强化，7挡双离合变速器，带LSD还配了适时四驱。实际表现如轨道车般稳，弹射起步毫无扭矩转向的压力，没了前驱的推头和后驱的打滑，只要踩油门就好，掌控的友好程度很高。动力相当充足，变速器配合很积极，可能是为保护双离合，手动模式下强制降挡也会触发转速保护自动升一挡。

悬架硬度弱于A35，没有硬碰硬的触地的感觉，少了些路感。可能和换装18英寸轮胎有关，同时这台车还是想兼顾一下日常使用，照顾后排乘客的舒适度，所以显得不那么纯粹。如果，这套悬架调校风格给到3系，M235L调的再硬朗些就完美了。不过，过弯的支撑性是没问题，LSD和四驱让他极限很高。整体表现是现阶段难得的三厢性能钢炮，调校的平衡程度是很多所谓性能的电动车短时间内难以达到和超越的。

另外，运动模式下切换S挡，用拨片手动换挡，增强音效带来的敲鼓式回火声和10秒真男人也增加了不少情绪价值，给硕果仅存的燃油党们带来了一丝小欢乐。虽然是性能车，运动模式下一般在百公里13升油左右，日常节能模式正常起步跟紧前车，该超车超车，油耗能控制在百公里8-9升油。所以，这台车兼顾性很好。

宝马M235L，作为性能钢炮他表现的很完美，让我们找回了宝马应该有的味道，同时还兼顾些日常的家用需求。只不过36.39万元的售价在竞品里他是最高的，这个价格有自家人也有实力不俗的对手，想要获得不错的市场表现还需要一点儿智慧。