龙年春节喜气洋洋的气氛里，提前开工的车企，正酝酿着年后的价格厮杀。

尤其是2026年起，新能源汽车购置税由“全免”切换为“减半征收”，以旧换新政策的调整等大环境的变化，给新能源汽车带来了更多不确定的挑战。

于是我们看到，2026一开年，从豪华到合资再到自主，官方调价、一口价、保险补贴轮番上阵，都没能换来车市的“开门红”。

在新能源汽车内部结构方面，纯电动成为主要的增长动力，尤其是在小型车和中大型车领域均呈现稳健增长。相比之下，插电混动（包括增程）的增速则从高位大幅回落，在2025年下半年甚至转为负增长。

分价格带看，2025年，10万至20万元价格区间的新能源车型累计销量达到694.1万辆，同比大涨24%，占据整个新能源乘用车销量的半壁江山。比亚迪元Plus、吉利银河E5、小鹏Mona M03等高配低价的新能源车型，“饱和式攻击”占据了曾由合资燃油车主导的腹地。

除了新能源购置税补贴政策的变化，以旧换新政策的变化，也按住了中低端新能源车涨价的趋势。过去，补贴采取定额的形式。当补贴改为按价格比例计算后，售价相对较低的车型，获得的补贴金额将相应减少。对于预算有限的消费者而言，购车门槛在无形中提高。因此，加量不加价成为走量车型的共同选择。

2026，高端新能源配置最高的一年？

去年年底上市的纯电轿车奔驰EQE售价区间为47.8 - 62.7万元，价格与现款保持一致，不过在配置方面进行了诸多升级，比如，全系都配了双电机四驱系统，提供多区域智能空调、后轮转向等个性化选择。

从2026年即将上市的新车看，满配即标配正在成为高端新能源的共识。纯电新车尚界Z7以“猎装轿跑”之姿切入，已经公开的配置有车顶激光雷达、4D毫米波雷达与华为乾崑ADS 4.0，配合XMC智能底盘、空气悬架 CDC与800V高压平台。

小米YU7 GT以738kW双电机、最高300km/h申报极速，碳陶刹车、21英寸宽胎与宽体套件直奔赛道化设定，把千匹级推背感带到主流价位圈。

而大六座SUV极氪8X在电混路线做“长纯电里程”的加法，55.1/70kWh电池对应CLTC 256/257/328km三种纯电续航，2.0T插混与三电机高性能方案并举。

大六座旗舰的“上限”同样被重写。全新理想L9以约74kWh电池和400km级纯电里程，加上EMB电子制动、后轮转向与自研M100智驾芯片，把“完全体”线控底盘与座舱/智驾算力打包进家用旗舰。

前不久，理想L9直接公布了终极版本Livis。新车上有两颗自研智驾芯片、主动悬架、线控转向 EMB制动......理想所有的家底，售价55.98万元。虽然普通版本的配置和价格尚未公开，但可以预见的是，Livis已经锁定了价格和配置的上限，普通版本可以通过制造价格上的惊喜，比如与现款L9价格保持一致甚至更低，刺激更多潜在消费者成交。

这背后的有一个趋势，随着新一轮技术周期的到来，2026的高端新能源车基本都来自最新一代平台和架构。随之而来的是，空气悬架、主动稳定与线控制动从旗舰下探到主销价位，驾驶质感明显提升。当价格战的后遗症犹在，车企用“加量不加价/小幅上探大幅增配”的方式重塑价值感。可以判断：相同的车价，2026年将是高端新能源“配置上限最高”的一年。