各大车企的竞争主线，忽然从“我也有”，变成了“你没有”。

一周时间里，先是中国长安的第3000万辆下线，再是吉利拿下了全球五大世界纪录的安全中心对外开放，都留下了相同的结论，“有些东西，我有，别人没有”。

而巧合的是，如果把时间维度拉动到两周内，理想是对外公布了2025年年内拿到的众多自研材料大奖与专利，为的是提升车辆的舒适性以及安全性。更同时还有，小米汽车的营销打法也在发生改变，最近1个月的时间里，展示数字和数据的比例在降低，而是明显的增加了关于技术、专利与安全的传播。

安全，是一个汽车营销领域里最难搞的门类。比如，吉利安全中心发布之后，罗永浩在营销中就给出了一个让内行人看来只能以笑笑为回应的评论。

也就是说，新的一切，将至少影响2026年全年新车超过1000万辆。吉利 长安 奇瑞的三者销量综合就超过1000万辆，而此前长城也多次对外展示过自己在安全方面的绝活以及极限测试方式。四者的总和，影响中国汽车年销量超过50%。

不过，值得注意的是，截止目前，比亚迪还未对外以如此的方式和密集程度来展示过自己在这一方面的表现。至于2026年，他是否会进行跟进，答案其实是大概率的。

总之，眼前的现状能留给我们几个重点，比如，一，国产车目前的玩法和几年前差异颇大，吉利和长安都是给出了很多真正的世界第一，但这并不是“买买买”的砸钱逻辑。吉利的安全中心，投资超20亿元，这虽然是普通人眼中的天文数字，而2024年，吉利的营收是2402亿元。

而进一步参考到长安3000万辆下线时的很多展示，还会有车辆在驾驶员不同状态下发生碰撞事故时，不同人体姿势的安全提升，并且因为光线试验已经进展到了一个更丰富、更完善的维度，面对远光等疑难杂症也能被解决。

之所以有上述的结论，其实从这一周的两场发布会里就能看出端倪。

此前几年里，车企拼的是“我也有”。随着比亚迪的崛起，随着新势力们以互联网的方式差异性入局，随着华为鸿蒙智行和车BU的发力，再随着小米的加入。

整个汽车圈的发展话语权是发生了明显改变的，从强调基本功，变成了强调新概念。

所以各大发布会的主线里，其实本质上全都是，我也有，我超越的主线逻辑。大众的燃油车上，陆续配上了更多的屏幕，更好的智驾辅助；越来越多的车企，开始拼起了续航、接管率，同时最明显的一点也是，定价也是越来越低。

不过，再看整个2025年的发展趋势，吉利提升了全年销量目标，达到300万 级别；奇瑞成功的完成了IPO，全年销量也在300万 级别；长安成为新的一级央企，全年销量也在300万 级别；长城则是在细分市场领域做到了高度的领先，在不怎么参与价格战的前提下，保证了100万 的销量，同时利润表现不错。

也就是说，接下来的2026年，大概率不再是和2023-2025年那样，拼“电比油低”、“电比电低”的深层逻辑。当然，价格的竞争还会继续出现，因为汽车销售是市场化的行为。不过，目前发生的车企变化，以及监管变化都明确着一个新的信号，烈度会明显降低。

同样就在吉利、长安两家车企发布会的这一周里，还有三个改变2026车市竞争的信号。

12月12日，市场监管总局在充分调研的基础上，研究起草了《广告引证内容执法指南（征求意见稿）》（以下简称《指南》），对“广告引证内容”“引证广告”的概念、广告引证内容应当遵守的一般性原则和合规要求进行细化，并公开征求意见，为期一个月。主要针对的是，广告宣传中的，首创、第一等噱头，大字吸睛、小字免责等。

同样在12月12日，市场监管总局还公示了，汽车生产企业在招标投标中，采用压低标价等方式使实际出厂价格低于其生产成本将存在重大法律风险。

另外，发生的变化还将包括，车企在汽车销售前需要准确告知交付时间，经销商门店有自主定价权等等。

所以目前，可以等待更多车企的发声。最头部的企业们，已经陆续开始用新行动为新车产品等赋能，这意味着，大众、丰田、比亚迪们，新势力们也得尽快跟上。否则，当销量走势进一步发声逆转时，跟进式的行为效果并不会太大。

而同时，随着广告宣传、销售、成本等方面的新监管，也会让车企开启价格战的源头底气变弱。所以，2026年的汽车销量发生大的洗牌与结构性变化，到时候不需要特别意外。