不开玩笑，某些车企的心态真的要炸了。

近期，工信部密集发布多项汽车安全强制性国标，核心涵盖实体按键配备、半幅方向盘禁用、隐藏式门把手整改三大方面，标志着国内汽车行业将彻底摒弃“伪科技”噱头，回归安全实用的核心导向。

没错，国家这次出手，针对性极强，直指当前国内汽车设计中的安全痛点，将对国内汽车产品设计、市场布局产生非常大的影响。

新的国标意见稿核心要求非常明确，那就是汽车核心安全功能禁止仅依靠中控屏幕操作，必须配备实体操纵件，确保行车过程中的操作安全性与便捷性。

至于什么是核心安全功能，文件中也有划定，包括灯光控制（转向灯、危险警告灯、喇叭、远近光等）、基础挡位（P/R/N/D四挡）、驾驶辅助功能（自适应巡航、车道保持等）、雨刮、除霜除雾、车窗升降等，这些常见的，与“开车”这件事情息息相关的，都必须配备实体按键、拨杆或挡把，确保行车时可实现盲操，最大限度减少驾驶员分心。

至于中控屏幕，则是可以保留娱乐、导航、车辆个性化设置等非核心功能的操作权限，兼顾智能化体验与安全底线。

说到底，就是将娱乐和驾驶两件事情分开，驾驶操作必须得有专门快捷操作设计，至于娱乐这个事情，只要不影响安全，随便你玩。

顺带一提，新国标更新了方向盘的安全测试条件，其中要求测试中要获取方向盘10个冲击测试点位。而半幅方向盘因为造型的原因，根本无法覆盖新规所要求的10个点位。

当然，民间对于半幅方向盘也是有非常多“不看好、不理解”态度。理论上，如果新车能够设置好转向比（比如像F1赛车一样），那么确实可以做到日常80%场景双手不离方向盘。但现实中因为成本、舒适性的考虑，就连特斯拉也没把转向比设置得如此激进。同时因为成本和法规的原因，线控转向也仅仅是最近才开始在高端旗舰车型上搭载。

所以不管是特斯拉，还是国内的某些“照葫芦画瓢”、“追求伪创新”的车企，它们的半幅方向盘都相当不好用。

此次新规禁用后，这些车企或多或少都需要重新设计圆形方向盘内饰，前期相关研发、开模投入将面临损失。当然，这些都是必须的，因为倘若无法在2027年1月1日前完成整改、更换为传统圆形方向盘，它们将无法上市销售。

除了以上两个新国标之外，工信部还在1月末发布了全球首个门把手专项强制国标《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026），明确该标准将于2027年1月1日正式实施，国内在售车型需于2029年1月1日前完成全部整改，给国内车企预留了充足的设计调整与产能优化时间，此次新规核心目标是破解隐藏式门把手的安全隐患，保障紧急场景下的逃生与救援安全。

隐藏式门把手近年来成为国内众多车型的主流设计，主打颜值高、车身整体性强、降低风阻等优势，但我们也能看到一些因为门把手问题阻碍事故后救援的新闻（叠甲：有哪些车企就不说了，大家随便搜一搜就知道）。

当然 ，除了安全问题之外，在日常使用中隐藏式门把手也频繁出现故障，比如北方冬季低温易结冰卡死，南方多雨天气易出现电路短路、弹出无力等问题。

相比上面提到的两个新国标，受到此项新规影响的车型覆盖面更广，几乎涵盖所有采用隐藏式门把手的车型。包括但不限于蔚来、小鹏、特斯拉、鸿蒙智行、理想、长安、极狐、吉利、比亚迪等品牌的部分或全部车型，都需要逐步完成整改。

新规明确要求，整改后的门把手需预留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间，每个车门需同时配备机械释放式车门外把手和车内把手，确保紧急场景下无需工具即可手动开门。

过去几年，为了让国内新能源发展起来，国家的监管可以说是不太严格的，这一定程度上促进了新能源产业的繁荣。但在国内新能源已经成为主流的现在，某些车企颇有点“剑走偏锋”的意味。

此次工信部密集发布的三项汽车安全新规，本质上是对汽车安全的敬畏与坚守，更是结合国内汽车使用场景、事故案例制定的针对性措施，彻底纠正了某些车企“重噱头、轻实用”的风气。

对消费者来说，有国家对安全性方面进行兜底，以后选购车型再也不用担心相关问题了。