春节长假还没过完，厂方就在正月初六推出了“雅阁50周年，十万回馈活动”：当日起，老客户复购雅阁e:PHEV可享特惠价13.88万元，较指导价直降10万元！或许是从此前新飞度上市时的“限量”玩法中尝到了甜头，这一次的雅阁插混版也“全国限量1000辆”。

作为日系三强中的“老大”，丰田自然不甘落于人后。同样是在马年开工首日，广汽丰田全新威兰达AIR版上市，两个版本的“权益价”均较建议零售价直降3.2万元。值得注意的是，此时距威兰达前一次上市仅过去了三个月——是否之前定价偏高，导致销量不佳？

如果说是日系三强发动了国内车市的“马年价格战”，那么“2026年价格战”的“锅”就似乎应该由BBA来背。

新年第一天，宝马中国即下调了多达31款车型的建议零售价。从范围来看，此次价格调整涵盖了该品牌旗下之燃油车和新能源车；从力度来看，有24款车型降幅超10%、5款车型降幅超20%，纯电旗舰i7 M70L从原价189.9万元降至159.8万元，降幅达30.1万元。

宝马都这样“上强度”了，奔驰自然也坐不住了。2月刚开始，该品牌就对四款主销车型的指导价进行了下调——没错，都是主销车型！其中，奔驰C级最高降幅3.85万元，调整后指导价30.46万元起；奔驰GLC最高降幅达6.25万元，调整后指导价35.18万元起。

站在“中系”角度，或许是受制于近两年来国家各有关部门对“价格战”和反“内卷”之三令五申，又或者认为合资车企、乃至豪华品牌在当下由“新能源 智能化”主导的中国汽车市场已沦为“杂牌”，其降价亦不足为虑。然而，新一年才刚刚开始，后面会发生什么？

《车壹圈》观点：对于2026年伊始的大范围、大幅度价格下调，宝马中国彼时曾强调：“这并非‘价格战’，而是部分产品的价值升级。”话虽如此，但若豪华品牌与合资车企今年前两个月的一系列降价举措对销量产生明显拉动，你觉得中国品牌跟还会熟视无睹吗？

众所周知，国内外有关各方对2026年的中国车市走势都并不乐观，几乎是“降”声一片。与此同时，一众车企都为自己制订了更高的销量目标。面对这样的大环境，此起彼伏、绵延不绝的“价格战”或许才是中国汽车市场在未来可预见的相当一段时间内之“常态”。