像车，又像飞机，能垂直起降，它的名字叫eVOLT，中文名叫电动垂直起降飞行器，而人们更多地叫它“飞行汽车”。

电鹰飞车内饰

蔡晓东介绍，“电鹰飞车”未来的主要应用场景，将以低空出行为主。它可以抗七级风，通过提前规划航运路线，避开可能的障碍物，通过程序设定以及自带的降落伞等安全设施保障乘客安全。

不过，和汽车相比，“电鹰飞车”在短期内还难以把成本降到和汽车相当的程度，因此它的价格也会更高。

蔡晓东透露，他们准备采取两种方式并行的运营思路，一方面，有较强经济实力的市民可以以直接购买的方式，预计未来它的单价可以控制在200万元以内。另一方面，普通市民也可以通过类似“滴滴打车”的软件，在园区、小区、乡村、景区等地，就近乘坐这种飞行器到达设定好的目的地，享受打“飞的”的快捷服务。

成本只有直升机的五分之一

“空中ICU”让生命跑赢时间

和“电鹰飞车”相比，福生航空展示的Sparrow-X2个头就要大很多。福生航空董事长陈昭言介绍，它在载重量上相比同类产品优势明显，可以载重2.7吨，标准配置为6座位。

福生航空Sparrow-X2

长期以来，地面交通拥堵、复杂地形阻隔、急救资源分布不均，始终是制约医疗应急效率的核心痛点。在此背景下，由于内部空间较大，可以搭载包括移动CT、ECMO等专业医疗设备，Sparrow-X2可以承担“空中ICU”的任务。

陈昭言介绍，Sparrow-X2纯电航程可达200公里，打开增程器全航程为1200公里航程，具备从市内到城际、省际飞行的能力。它配备8具旋翼，采用4 2 2布局，可用于医疗、消防、巡检、安防、文旅等专业领域。

相比目前应用较多的医用直升机，福生航空的“空中ICU”的成本可以控制在它的五分之一到十分之一左右，大约是1小时2000元。陈昭言介绍，能够做到这样低的成本，主要是采用纯电动力，无人驾驶，相比使用燃油、有驾驶员操纵的直升机，成本大幅度降低的这款产品，也让更多有急救需求的市民消费得起。这种“空中ICU”可以将患者的实时身体监测数据传输到地面，在空中进行分诊，从而让患者能及时转到专业医院，得到最及时有效的治疗。

是云航空的多旋翼飞行器

是云航空科技（武汉）有限公司主要专注于低空飞行器整机的研发、设计、生产、制造。是云SW-One载人eVTOL于2024年11月完成研发、组装。2024年11月至2025年6月，该产品完成了试飞、验证、调试、改进等工作。

“产品中不仅包括无人驾驶飞行器，未来还将投入有人驾驶的版本。”熊清震介绍，公司在产品研发中，始终坚持“让普通人也能体验飞行”的理念，因此有人驾驶版本的飞行器，没有采用飞机上常见的操纵杆，而是采用了和汽车类似的方向盘和脚踏板设计。当然，这种方向盘也做了适合飞行的改进，比如向上提就是上升，向下压就是下降等，从而让普通人也能更快地适应飞行训练，像开车一样开“飞车”。

熊清震说，为了让普通人也能圆飞行梦，他们希望将新产品的单价控制在50万元以内。同时，他们还在研发适合在水面起降的产品，将来可以应用于公园、湖面等场景，让更多的普通市民也能体验飞行的乐趣。

【延伸】

湖北9款eVTOL飞行器齐头并进

低空经济已被明确为下一个万亿赛道，湖北全力加速布局。

目前，湖北航空工业重点企业200余家，特种飞行器、航空救生装备产品研发制造和飞机维修能力全国领先。2025年上半年，全省航空工业营收约139亿元，同比增长13.46%，主要集中在武汉、荆门、襄阳等地。去年以来，普宙、电鹰、旭日蓝天等低空制造重点企业营收增幅均在30%以上，展现良好发展势头。

“湖北共有9款eVTOL整机在研，其中4款已完成试飞。”湖北省国防科工办相关负责人介绍，除了本次亮相的4款eVTOL产品外，湖北旻太航空科技有限公司、华中科技大学李仁府教授团队等5个企业、团队正加快研制步伐，相关产品有望年内实现试飞。同时，计划通过“揭榜挂帅”活动，确保年内推出4款以上“鄂字”eVTOL产品。

来源：极目新闻（记者：黄忠 陈倩 杨绍杭 王俐燃 刘中灿）