还有代表着中国新能源的比亚迪，在过去一年里也有了前所未有的突破。

凭借新能源的核心技术和优势，2025年比亚迪的乘用车和皮卡车海外出口量达到了105万辆。

比亚迪是全球极少数可以自己造电池、电机、电控、芯片、混动系统和纯电平台的新能源车企，实现了技术的完全闭环，得到了全球市场的广泛认可。

由长城、长安和吉利组成的第二梯队，在海外市场表现也很抢眼。

长城汽车的代表性车型“坦克”，凭借豪迈的外形和霸气的硬件设施，在中东的海外市场一经开售就供不应求。

2025年，坦克海外出口量约占长城海外总销量的7%，这也促使长城在泰国、俄罗斯逐步建立了自己的工厂，实现了本土化生产。

长安的UNI系列汽车以燃油为主，插混为辅，以“年轻潮流 跨界SUV”覆盖了海外市场。

在国外受到了年轻人的追捧，去年10月长安新车在墨西哥销售数据更是有了新高度，单月销售量突破了13万辆，创下历史最高纪录。

2025年，插电混合动力车型在中国整车出口中占比达到了13%，对应出口数量为111万辆，在新能源汽车出口数据中，占比更是达到了32%。

这一策略的成功是中国车企对全球市场的深刻理解。

近年来新能源汽车大量涌现，但是目前全球90%的国家都不能实现新能源汽车的“超充网络”模式。

在东南亚地区，当地路况高湿，插混车型不怕亏电；而拉美地区电费便宜，完全可以当纯电汽车使用；而在一些充电设施尚不完备的国家，插混型新能源汽车又不存在里程上的问题。

中国汽车正在用自己的方式，逐渐赢得全球消费者的青睐。

而今，我们站在2026年的起始，回望过去：

以前我们是“世界工厂”的代工模式，为别人代工探索自己的发展之路；后来，我们用自己庞大市场基数去换技术；今天，我们是“标准输出者”，用自己的技术换空间。

过去一年中国汽车用832.4万辆向全世界证明了：我们可以驰骋在世界的各个地方，更是具备了和老牌汽车同台竞争的实力。

如今，我们已经和全球汽车坐上了同一张圆桌，并掌握了曾经没有的“话语权”。

我们手里握着“未来”的王牌。

-END-

参考文献：

时代财经APP 《出口量全球第一，中国汽车在海外卖爆了》

新潮商评论《中国十大汽车出口企业“揭晓”：比亚迪排第二，榜首突破130万辆》

界面新闻《中国汽车出口“三连冠”，第一目的国易主》

作者：赵花花

编辑：歌