龙年春节喜气洋洋的气氛里，提前开工的车企，正酝酿着年后的价格厮杀。

尤其是2026年起，新能源汽车购置税由“全免”切换为“减半征收”，以旧换新政策的调整等大环境的变化，给新能源汽车带来了更多不确定的挑战。

于是我们看到，2026一开年，从豪华到合资再到自主，官方调价、一口价、保险补贴轮番上阵，都没能换来车市的“开门红”。

价格战的后遗症还没痊愈，2026的新能源汽车，不止比价格，还要比同价谁给得更满。800V、/900V、激光雷达、空气悬架/CDC、后轮转向等“旗舰件”加速下探至主销价位。

补贴减少，车企只能加量不加价？

根据中国汽车工业协会的数据，2025年，新能源汽车销量1649万辆，同比增长28.2%，市场份额由2024年的47.9%提高至53.9%。

尽管市场规模扩大，整体增速相比前几年有所放缓。权威机构预计，2026年乘用车市场总销量预计约为2400万辆，增速收窄至1%。新能源车销量预计达1415万辆，渗透率约59%。

2026年起新能源汽车购置税全额免征政策将调整为减半征收，单车最高减税额缩减，2026年可能是新能源汽车销量实现两位数增长的最后一年。

在新能源汽车内部结构方面，纯电动成为主要的增长动力，尤其是在小型车和中大型车领域均呈现稳健增长。相比之下，插电混动（包括增程）的增速则从高位大幅回落，在2025年下半年甚至转为负增长。

分价格带看，2025年，10万至20万元价格区间的新能源车型累计销量达到694.1万辆，同比大涨24%，占据整个新能源乘用车销量的半壁江山。比亚迪元Plus、吉利银河E5、小鹏Mona M03等高配低价的新能源车型，“饱和式攻击”占据了曾由合资燃油车主导的腹地。

中国品牌在20万元以上中高端市场的占比大幅提升至42.3%”。特别是20万-30万元区间，小米SU7/YU7两大爆款车型的成功，抬升了中国品牌在这一价格带的份额。然而，30万-40万元价格区间销量在2025年出现同比下降。

这背后都指向了一个事实，价格战的后遗症仍然在持续，更高的配置下探到了更低价位的新车上。2026年，这个趋势难以逆转。加配降门槛将成为新车的主旋律。

以已经上市的新车为例，深蓝S07 2026款新增14.99万元的230Plus，并将华为乾崑ADS SE覆盖至主销版本，和2025款15.99的起售价相比，价格更低。不过，为了实现更有竞争力的价格，低配车型在舒适性配置上有所取舍。

尤其是考虑到2026年新能源购置税补贴的减少，不少车企选择用加量不加价的方式，来稳住性价比的优势。比如，年初加推长续航版的比亚迪秦家族，2026款秦PLUS DM-i 纯电续航210公里的版本，配备25.28kW·h大容量电池，官方售价8.98万元起步。这是长续航插混首次进入9万内市场。

前不久，理想L9直接公布了终极版本Livis。新车上有两颗自研智驾芯片、主动悬架、线控转向 EMB制动......理想所有的家底，售价55.98万元。虽然普通版本的配置和价格尚未公开，但可以预见的是，Livis已经锁定了价格和配置的上限，普通版本可以通过制造价格上的惊喜，比如与现款L9价格保持一致甚至更低，刺激更多潜在消费者成交。

这背后的有一个趋势，随着新一轮技术周期的到来，2026的高端新能源车基本都来自最新一代平台和架构。随之而来的是，空气悬架、主动稳定与线控制动从旗舰下探到主销价位，驾驶质感明显提升。当价格战的后遗症犹在，车企用“加量不加价/小幅上探大幅增配”的方式重塑价值感。可以判断：相同的车价，2026年将是高端新能源“配置上限最高”的一年。