如果让你表达奥迪品牌，不许说“奥迪”，也不许说“四个圈”，你还能想出哪些更精准的词汇？——quattro，一定是首选！这项由奥迪发明的四轮驱动技术，如今已经成为了奥迪的代名词。从1980年诞生，至今已经走过了45个年头，也经历了一代又一代的进化。在quattro的45岁生日之际，奥迪也拿出了两样重磅礼物——奥迪RS Q8 quattro 45周年纪念版和奥迪RS 6 Avant GT限量版。前者是纽北最速量产SUV，后者除了野兽般的性能之外，更是身披传奇赛车同款拉花，向经典致敬。

那么quattro技术缘何而来？为何装上它以后奥迪就成了赛场Bug？RS系列又是如何将顶级赛车带到了普通人身边？今天咱们就来看一看这背后的故事。

经过四年的研发，奥迪于1980年推出了第一代quattro。由于技术所限，第一代quattro的原理类似于传统越野车，结构简单，且差速器还需要手动锁止。1986年的第二代便加入了托森差速器，其机械结构能够自行锁定。这一设计让quattro反应更快且更易于操作，普通用户也能感受四驱的魅力了。1988年第三代quattro诞生，为自动挡车型加入了电控多片离合器式中央差速器，quattro不再是手动挡车专属。而1995年的第四代，首次应用了B型托森中央差速器和EDL电子差速锁，quattro进入了电控时代。从第五代开始，quattro采用了40:60的默认前后动力分配，搭载在奥迪Q系列的开山之作奥迪Q7上，“Q”就是从“quattro”而来。第六代这个比例变为前轮最多70%、后轮最多85%。同时也是从这一代开始，托森差速器换成了奥迪自研的冠状齿差速器，重量更低，反应更快，调节范围也更大。

时任奥迪工程技术经理的费迪南德·皮耶希在发布会上用颤抖的声音对媒体说：“这将是一个伟业的开始！”这句看起来好像是标准化的新闻发言稿，但对于皮耶希这样一位不善表达情感的德国工程师来说，已经是一个极度动情的发言了，就好比一位70岁的中国大爷在七夕节给老伴儿买了一束花。后来发生的一切也证明了皮耶希这句话并非虚张声势……

在后续的几十年间，奥迪利用quattro技术在全世界的不同赛事取得了相当闪耀的成绩：

-1982年：奥迪Quattro首次参与WRC，并在当年赢得制造商冠军，标志着四驱车在拉力赛中的统治地位的开始。

-1983年：奥迪车手汉努·米科拉成功夺得车手冠军，进一步证明了quattro系统的优势。

-1984年：奥迪推出更轻、更强的Sport Quattro，并再次斩获车手与制造商双冠，成为WRC的常胜将军。

-1985年：奥迪Sport Quattro S1登场，这款车搭载了500多匹马力的发动机，并成为Group B时代最具代表性的拉力赛车。

-1987年：沃尔特·罗尔驾驶Sport Quattro S1在派克峰国际爬山赛中创下历史最快纪录，进一步巩固了quattro的传奇地位。

提到Sport Quattro，那就不得不提到WRC的Group B时代了，Group B的时代来也匆匆去也匆匆，仅在1982-1986年间存在，这短短的几年却是拉力赛历史上最值得关注的时期。这几年不仅为观众带来了极致的观感体验，也为汽车的技术发展起到了推动作用。一句话来概括什么是Group B，那就是除了必须拥有200台以上与赛车同款的量产车，以及两座布局之外，没有其他限制，约等于无限制改装组，厂家可以放手制造最极致的赛车。这样一来在WRC参赛的各大厂商开始了属于Group B的军备竞赛时代，一辆又一辆性能怪兽被打造了出来！

在1987年，国际汽联正式禁止了Group B比赛。当时的比赛已经进入了白热化阶段，厂商一味推大马力降低车重，让比赛变得越来越危险，车毁人亡的事故时有发生。不仅如此，由于这项赛事越来越受欢迎，关注的人越来越多，一些狂热的粉丝甚至会在赛车飞驰而过的时候尝试触摸赛车。

据报道，标致和蓝旗亚车队曾在赛车中发现了头发和血迹，甚至还有断指，不过据了解，没有车迷试图找回断掉的手指。最后由于比赛中的多起事故和伤亡事件，Group B永远成为了历史。

奥迪在赛场上大获成功后，开始着手打造自己的运动系列，让普通人也能有机会感受奥迪赛车的魅力。1983年奥迪成立了Quattro GmbH，最初的目标是合法地保护“quattro”的商标，并推出高端产品和服务，丰富奥迪的产品线。1984年，Quattro GmbH推出了一个高端旅行配件系列，之后这个系列不断扩展，涵盖了专属手表和名为“Lady quattro”的女士系列。

RS 2 Avant

RS 2 Avant是奥迪与保时捷共同打造的首款RS车型，它不仅开启了奥迪RS系列的历史，还为高性能旅行车设定了新标准。手工装配的精细工艺直接把“豪华旅行车”这个标签拉到了新的高度，令它成为了那个时代车迷的梦想之车。RS 2 Avant基于奥迪80 Avant，搭载了保时捷的2.2L直列五缸涡轮增压发动机，拥有最高315马力和410牛·米，手动变速箱搭配四驱系统。

RS 4 Avant

接下来的RS 4 Avant延续了RS 2 Avant的运动血统，并提升了动力表现。它不仅更快，也进一步优化了操控性能，提升了驾驶的乐趣。RS 4 Avant搭载了一款由考斯沃斯开发的2.7L V6双涡轮增压发动机，最高可达381马力、440牛·米，同样是手动挡 四驱的配置。

2007年，在代号C6的奥迪A6推出三年后，基于它打造的第二代RS 6问世了。外观、配置全部焕新，车身覆盖件加入了铝材。而变动最大的当属发动机，缸数增加到10个，排量也来到了5.0L，这是奥迪的第一台全铝发动机，尽管脱身于R8，但还是有几百个全新开发的零件。双涡轮增压使它最高可达到580马力和650牛·米，比同时期宝马的V10 5.0L高出一大截，甚至超过了当时奔驰E 63 AMG的6.2L发动机。

2024年推出的改款车型又加入了48V微混技术，最大功率提升30千瓦，最大扭矩提升50牛·米，0-100km/h加速时间从原来的3.8秒下降到3.6秒，在纽博格林北环以7分36秒698的成绩成为最速量产SUV！如今它的quattro 45周年纪念版也将和RS 6 Avant GT同步引入国内。

RS e-tron GT

2021年，奥迪带来了旗下最新的纯电动运动轿车，RS e-tron GT。如果用一句话来概括这款车就是优雅、精致又残暴。奥迪RS e-tron GT与保时捷Taycan同时开发并同平台打造，也有着共同的特点：速度快、豪华。在boost模式下，这辆电动RS能爆发出637马力的最大功率，0-100km/h加速仅需3.3秒。

从历史发展来看，每当奥迪有了技术方面的突破并在赛事方面取得了胜利，就会把技术下放给民用RS系列。我都可以想象到在赛事结束以后端着香槟杯的工程师，眯着眼看向自家的赛车，跟旁边的人说到：“又赢了？不错！不错！那就快点把这车造个民用版，让咱家的车迷也玩一玩！”我想奥迪可能就是汽车品牌中“宠粉”的代表吧。

许多车迷都热衷于回顾20世纪80-90年代，那个属于赛车的黄金时代。各个品牌都在赛道上争分夺秒，因此很多汽车技术都是那些年“逼出来”的，可以说那是一个汽车技术大爆炸的时期。如今虽然汽车品牌越来越多，却越来越少有车企还像当年的它们一样，为轻一公斤、为快一秒钟去倾注心血了。而是盼着融资一到就尽快造车、尽快上市、尽快卖给消费者……也许它们真的是想第一时间服务用户吧！

而赛车“披上布衣”进入民用车市场的案例就更显稀少了，所以全新RS 6 Avant GT和RS Q8的到来，我认为对于真正的汽车爱好者来说是一件幸事。谁不想拥有一辆技术上经历过无数赛事验证，底蕴上还能讲出几十年故事的车呢？即便无法拥有，能看上一看，大概也是对赛车爱好者，对内燃机痴迷者的一种慰藉。后续汽车之家也会对这两台车进行更加深入的解读，包括在赛道上的体验。对奥迪赛车运动以及RS系列车型感兴趣的朋友，请您持续关注！（文/图 汽车之家 郭松 白佳泳）

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