中国的汽车产量早在2009年就首次超过美国跃居世界第一，目前已经成为汽车产量和汽车销量双冠军的国家。虽然在中国，汽车早已经成为了人们生活的一个部分，但是到目前为止，真正喜欢汽车的国人，多数都非常羡慕和向往着欧美式的汽车生活，因为那是一种文化，一种在中国找不到的文化，那么究竟是因为什么，中国就不能拥有属于自己的汽车文化呢?

发展迅速，后来居上，但缺失底蕴

细心的汽车爱好者应该能够发现，近几年来关于民间入门级别的赛车活动越来越多，由民间组织发起的老爷车巡游活动也是，并且能够通过相关部门的获批，这队友汽车文化的发展有着积极的一面。

回归到老百姓的现实生活，自2013年5月1日起，汽车报废开始按照新规定执行，其中私家车无强制性的使用年限，不过，当车辆行驶里程超过60万公里后，车管所就会引导车辆报废，这还不是重点，重点是对于超过15年的私家车，检测时间从12个月缩短为6个月，意思就是年审变为半年审了，到那时候估计就是修改各种的检测标准，各种刁难，最终车主只能塞红包，要不就强制报废，一辆又一辆有情怀的老车消失。

这无疑跟当地的相关政策有着很大的关联，还有长期以来形成的老爷车市场以及汽车可靠的质量，然而在中国几乎是不可能看见能够合法上路的老爷车，一方面是中国品牌的发展历程很短，车型没有一个系列性的传承，另一方面是中国品牌汽车的可靠性耐用性比较糟糕，就算政策允许，也没有能够使用二三十年的车，再说回来，目前的相关法律法规，根本就不允许老爷车的存在，又何来的汽车文化。

“一刀切”的汽车改装

这种头痛医头脚痛医脚的做法，毫无意义，以个别飙车现象就对改装车一刀切，似乎有点懒政的意思，就像电动自行车那回事，有的城市能够做到上牌规范管理，有的城市却是直接全面禁止。其实往深层去想一想，那些地下飙车党，寻求的只是速度激情，大家可能都会想为什么不能去赛车场呢?其实在中国，本身赛道就不多，能够向私人开放的就更是少之又少了，至于费用，那就更是昂贵了。

接下来可能就会有人说，没钱玩不起车就不要玩嘛，真不明白这是什么道理，凭什么追求速度激情就要付出昂贵的资金，其实这就是文化的差异。拥有浓厚汽车文化的德国，在世界闻名的纽北跑一圈只需要200元人民币(2015年年底价格)，每当纽北的赛道开放日，除了能看到各种跑车，还能看到很多普通的家用车都去体验赛道带来的激情。在中国，没有一个相对廉价的方式让普通人体验到速度与激情，汽车文化，又从何谈起呢?

中国汽车文化这条路，任重而道远

结合各种现实情况，现在最需要解决的核心问题，一方面是中国汽车品牌最根本的质量问题，还要发展出有系列传承性，一代接着一代的车系，至少让国人也有情怀可谈；另一方面是对汽车文化的重新认知，尤其是汽车改装与汽车赛事这两大主要部分，相关的各种政策规定需要逐步摆脱其中的利益关系。只有同时做到这两方面，让汽车不仅仅是交通工具，而是成为生活中的一部分，才能够看到中国汽车文化道路上的一丝曙光，否则一切免谈。

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