如果让你表达奥迪品牌，不许说“奥迪”，也不许说“四个圈”，你还能想出哪些更精准的词汇？——quattro，一定是首选！这项由奥迪发明的四轮驱动技术，如今已经成为了奥迪的代名词。从1980年诞生，至今已经走过了45个年头，也经历了一代又一代的进化。在quattro的45岁生日之际，奥迪也拿出了两样重磅礼物——奥迪RS Q8 quattro 45周年纪念版和奥迪RS 6 Avant GT限量版。前者是纽北最速量产SUV，后者除了野兽般的性能之外，更是身披传奇赛车同款拉花，向经典致敬。

那么quattro技术缘何而来？为何装上它以后奥迪就成了赛场Bug？RS系列又是如何将顶级赛车带到了普通人身边？今天咱们就来看一看这背后的故事。

在早几年的中国，如果你细心观察，就会发现满大街的车上都会贴着一个银色小壁虎，下到五菱宏光上到宾利路虎，人们称为“避祸”或者“庇护”，但追根溯源，这只小壁虎其实是奥迪为自家四驱系统“quattro”推出的Logo，正如壁虎能把自己牢牢吸附在墙上一样，装配了quattro的车辆也具有强大的抓地能力。

新车发布以后，奥迪马上组建了属于自己的厂队——Audi Sport，把奥迪Quattro开上了WRC赛场。这是第一台有着300马力的拉力车，最重要的它是第一台四驱拉力赛车。同时期的参赛厂商都在采用前驱或者后驱的驱动形式，并且功率大多都围绕在200马力左右。为什么不做得更大？难道是为了满足国6B吗？No！因为两驱外加极轻的车身使车辆的驾驶难度很大，这时候每增加一匹马力，车手就增加了一分翻进沟里甚至掉下山崖的风险。而奥迪Quattro的出现，就像卡到了一个Bug……

当时国际汽车运动联合会（FISA）之所以没有禁止这个Bug进入WRC赛场，是因为大家都认为这玩意儿不具备竞争力。它一定很重，制造起来也充满难度，根本没有获胜的可能，但他们很快就被打脸了。在1980年的葡萄牙阿尔加维拉力赛上，首台Quattro赛车充当0号开路车，尽管装上quattro以后赛车确实重了不少，但是在一些特殊赛段上抓地力惊人，最终这台开路车的成绩比当时的冠军快了将近半小时。1981年，奥迪正式派出了两台车参加了8场WRC比赛，并赢得了其中的三场。

提到Sport Quattro，那就不得不提到WRC的Group B时代了，Group B的时代来也匆匆去也匆匆，仅在1982-1986年间存在，这短短的几年却是拉力赛历史上最值得关注的时期。这几年不仅为观众带来了极致的观感体验，也为汽车的技术发展起到了推动作用。一句话来概括什么是Group B，那就是除了必须拥有200台以上与赛车同款的量产车，以及两座布局之外，没有其他限制，约等于无限制改装组，厂家可以放手制造最极致的赛车。这样一来在WRC参赛的各大厂商开始了属于Group B的军备竞赛时代，一辆又一辆性能怪兽被打造了出来！

在1987年，国际汽联正式禁止了Group B比赛。当时的比赛已经进入了白热化阶段，厂商一味推大马力降低车重，让比赛变得越来越危险，车毁人亡的事故时有发生。不仅如此，由于这项赛事越来越受欢迎，关注的人越来越多，一些狂热的粉丝甚至会在赛车飞驰而过的时候尝试触摸赛车。

据报道，标致和蓝旗亚车队曾在赛车中发现了头发和血迹，甚至还有断指，不过据了解，没有车迷试图找回断掉的手指。最后由于比赛中的多起事故和伤亡事件，Group B永远成为了历史。

奥迪在赛场上大获成功后，开始着手打造自己的运动系列，让普通人也能有机会感受奥迪赛车的魅力。1983年奥迪成立了Quattro GmbH，最初的目标是合法地保护“quattro”的商标，并推出高端产品和服务，丰富奥迪的产品线。1984年，Quattro GmbH推出了一个高端旅行配件系列，之后这个系列不断扩展，涵盖了专属手表和名为“Lady quattro”的女士系列。

RS 4 Avant

接下来的RS 4 Avant延续了RS 2 Avant的运动血统，并提升了动力表现。它不仅更快，也进一步优化了操控性能，提升了驾驶的乐趣。RS 4 Avant搭载了一款由考斯沃斯开发的2.7L V6双涡轮增压发动机，最高可达381马力、440牛·米，同样是手动挡 四驱的配置。

2020年开始投产的RS 6便是我们现在能见到的最新一代了，虽然还是V8 4.0L双涡轮，但性能来到了最大600马力和最大800牛·米扭矩，而2022年底推出的RS 6 Avant性能版更是将这两个数字提升到了630马力和850牛·米，这一代车型已然成为了有史以来最强大的RS 6！去年2月，奥迪推出了RS 6 Avant GT版，除了90 quattro IMSA GTO同款拉花以外，还换装了大量的轻量化套件，使整车重量又下降了30公斤，这也就是为何我说它是一台可以合法上路的赛车。该车全球限量660台，将于2025年3月份正式引入国内，中国区配额66台。

RS 7

还是在2013年，奥迪发布了RS 7，这款大溜背轿跑车外观至今依然充满现代感，被很多车迷津津乐道。在它流线型的外表下有一颗躁动不安的心脏，它搭载强劲的4.0L V8双涡轮发动机，560马力，700牛·米，quattro四驱系统和七速 S-Tronic变速箱让它可以在3.9秒内从0加速到100km/h，可选配运动型差速器和Alcantara菱形格座椅。动力与美学的结合让它成为一款时尚与性能并存的豪华车，它至今仍是车迷追捧的经典之作。

RS e-tron GT

2021年，奥迪带来了旗下最新的纯电动运动轿车，RS e-tron GT。如果用一句话来概括这款车就是优雅、精致又残暴。奥迪RS e-tron GT与保时捷Taycan同时开发并同平台打造，也有着共同的特点：速度快、豪华。在boost模式下，这辆电动RS能爆发出637马力的最大功率，0-100km/h加速仅需3.3秒。

从历史发展来看，每当奥迪有了技术方面的突破并在赛事方面取得了胜利，就会把技术下放给民用RS系列。我都可以想象到在赛事结束以后端着香槟杯的工程师，眯着眼看向自家的赛车，跟旁边的人说到：“又赢了？不错！不错！那就快点把这车造个民用版，让咱家的车迷也玩一玩！”我想奥迪可能就是汽车品牌中“宠粉”的代表吧。

许多车迷都热衷于回顾20世纪80-90年代，那个属于赛车的黄金时代。各个品牌都在赛道上争分夺秒，因此很多汽车技术都是那些年“逼出来”的，可以说那是一个汽车技术大爆炸的时期。如今虽然汽车品牌越来越多，却越来越少有车企还像当年的它们一样，为轻一公斤、为快一秒钟去倾注心血了。而是盼着融资一到就尽快造车、尽快上市、尽快卖给消费者……也许它们真的是想第一时间服务用户吧！

而赛车“披上布衣”进入民用车市场的案例就更显稀少了，所以全新RS 6 Avant GT和RS Q8的到来，我认为对于真正的汽车爱好者来说是一件幸事。谁不想拥有一辆技术上经历过无数赛事验证，底蕴上还能讲出几十年故事的车呢？即便无法拥有，能看上一看，大概也是对赛车爱好者，对内燃机痴迷者的一种慰藉。后续汽车之家也会对这两台车进行更加深入的解读，包括在赛道上的体验。对奥迪赛车运动以及RS系列车型感兴趣的朋友，请您持续关注！（文/图 汽车之家 郭松 白佳泳）

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