2月19日，大年初三，德国人正式发布了全新一代奥迪RS5，包含三厢版和旅行版（Avant）两个版本。

性能车爱好者看后心情复杂。有人对着全新RS5“史上最强”的639匹马力欢呼，也有人对它2.35吨的裸车重量叹气。

一方面是提升高达42%的动力，另一方面是多达540kg的体重增加。一边健身，一边增肥，这操作着实很迷。

在电动化浪潮与欧盟排放法规的绞杀下，奥迪用一套堪称精妙的插混方案保住了“RS”的颜面。但这种解法究竟是面向未来的技术突围，还仅仅是拖延战术？

去年6月，奥迪正式宣布调整技术变革时间表，将内燃机的生命延长至2035年以后。从“全面电动”回摆到“内燃机、插混、纯电”多线并行的“双轨制”，是在残酷的市场现实、技术瓶颈与政策博弈下，一场必然的“纠偏”。

然而，这种顶层设计的变更，直接导致产品规划的混乱和资源的分散。

例如，关于下一代RS 6 e-tron，一会儿传出将基于PPE平台推出纯电版，一会儿又因销售潜力疲软而可能“胎死腹中”，最终又回到插混路线，这种反复无疑会损耗品牌信誉和研发效率。

所以，我们可以通过这辆全新奥迪RS5，管中窥豹，看看奥迪乃至德系燃油性能车的困境和解困思路。

当“西装暴徒”背上充电宝，技术奇观，还是刻舟求剑

只看参数，全新RS5无疑是成功的。

现款RS5的最大动力参数“仅为”450马力和600牛米，而新款RS5则升级至639马力和825牛米。

还有全新设计的悬挂、13:1的超高转向比，以及标配20英寸钢制刹车盘（可选装碳陶及10活塞卡钳）。

只是，全新RS5的电池容量只有25.9kWh（实际可用22kWh），官方标定的纯电续航里程为87公里。

纯电续航平平，但重量却加了不少。

全新奥迪RS5的整备质量超过2.3吨，其中Avant旅行版达到2370kg，比上一代燃油版重了560kg，甚至比燃油版RS6 Avant还重175kg。

正负相抵之后，这台笨重的性能猛兽拿出0-100km/h加速3.6秒的成绩。相比现款车型缩短了0.3秒。

你没看错，只有0.3秒！因为体重增加过于离谱，抵消了动力升级带来的性能提升。

不明显的性能增强，再加上工程师为弥补全新RS5体重增加带来的各种复杂优化，你是否也有这样的疑问：这电池、电机，非加不可吗？

确实不可。在法规的枷锁下，新一代的奥迪RS5们站到了历史的岔路口，一条是引擎轰鸣的老路，代表过去的荣耀和品味；一条是智电新路，代表新的战场和未知风险。全新RS5选择缝缝补补。

用电池为燃油性能车续命，或在一个变小的盘子里血拼，这种负隅顽抗还有意义吗？欧盟2035年禁燃令虽然给合成燃料留了后门，但长期来看，电动化仍是终局方向。