新年好！2025就这么过去了，不管去年经历了什么，希望2026会更好吧。而车圈里面，特别有几家“车企”，也特别是这么盼望着的，那就是哪吒、威马、极越、高合、众泰几位。因为运气好的，这几位关门大吉的车企，说不定又能顺利“复活”了。

哪吒汽车

首先是哪吒，背后是合众新能源，无论是哪个名字都是平平无奇。好运在2019年来临，凭借《哪吒之魔童降世》营销出圈，首款车型N01年销破万；2022年更是靠着哪吒V的低价策略，以15.2万辆的销量登顶新势力销冠，估值飙到250亿，累计融资228亿，惹得宁德时代、三六零这些大佬都来站台。那时候的哪吒，喊着“我命由我不由天”，属实风光。

但作死之路也从巅峰开始。首先是战略摇摆，低价换量，导致2021-2023年累计亏损超180亿，单车亏损4.5万。后面又仓促冲击高端，推出20-34万的哪吒S和GT，结果高端卖不动，低端主力车型又因迭代滞后被比亚迪海鸥、五菱缤果吊打，哪头都不到岸。其次是管理混乱，由于不可描述的原因，内部高层管理理念冲突，连红衣哥都在直播里频频吐槽高管不懂造车，怼得CEO没脾气。家不和就万事不兴，2025年初哪吒销量暴跌，工厂停摆，员工讨薪，最终被申请破产重整。

而最近命运的齿轮有开始转动了，先是确定了经营管理受托方，还推出1亿元紧急融资，专门用来交厂房水电、发核心员工工资、保养生产线，说白了就是先把“命”保住。然后有消息称山子高科将全面接管，这是一家本身就有整车生产资质的多元化集团，大概率是想通过轻资产模式接盘。不过目前一切还没敲定，哪吒能不能撑到最终投资人落地，就像漫哥的年终奖，还是未知数。

威马汽车

威马曾经也是新势力的实力派，2019年EX5车型月销稳定过万，2020年销量突破5万辆，一度仅次于蔚来、小鹏。那时候的威马，靠着CEO沈老板的行业背书和扎实的产品力，得到不少资本青睐，融资额也相当可观，温州基地的产能规划还一度让人期待。

但从2021年开始，威马就从顶峰跌落了。为了抢占市场，威马快速铺产能、扩渠道，却忽视了资金链风险。2022年开始资金问题显现，拖欠供应商货款、经销商返利，售后体系逐渐崩溃。更致命的是品控问题，电池起火、车机故障等投诉不断，2023年销量断崖式下滑，最终陷入破产困境。2024年，沈老板烧光累计410亿融资无力回天，选择以贾老板为榜样，连夜跑路海外，留下一堆债务烂摊子。

但也是意料之中地，因为缺乏核心技术、品控极差，而且盲目扩张导致资金链断裂。众泰的车型全靠致敬，没有自己的研发能力，质量问题频发，投诉量居高不下。随着市场竞争加剧，消费者越来越看重技术和品质，众泰的生存空间被不断挤压，最终在2020年陷入破产重整，之后江苏深商入主也没能扭转颓势。

直到如今，众泰在市场上似乎销声匿迹，但其实一直处于艰难的重生阶段。根据公司2025年第三季度财务报告，实现营业收入4.19亿元，净利润亏损2.23亿元。值得注意的是，众泰汽车正在进行一系列关键人事变动，新一届管理层中出现了“奇瑞系”和“步步高系”高管的身影，引发外界对产业与资本结合的无限遐想。当然这些相关方面都是摇头摆手否认的。无论如何，众泰的品牌口碑大家都知道是怎么回事，想重建信任也需要很长时间，更何况如今年轻人开上保时捷的梦，已经有人给实现了，众泰可能米汤都喝不上。