小米YU7，可以说是继吉利星愿之后，又一台“非典型”神车。

1月份，在绝大多数车企销量都在下滑，销售“大眼瞪小眼”的尴尬节点，小米YU7居然成为了热销榜。

用热销榜形容不太准确，它是1月份的销量冠军，单月销量3.7万余台。

一台车一个月销量3.7万余台，这是个什么概念？就拿目前同价位的BBA车型来说吧，宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC三台车型，1月份的累计销量在3万台左右。

没错，小米YU7单挑三台豪华车，并且还赢了！

从产品均价来看，小米YU7绝对不是靠性价比走量的车型，其实际销售均价在30万左右（包含选装）。

1月份新能源车销量下滑，核心点就是需要缴纳购置税，但是小米提供了“购置税兜底”政策，存在提前消化用户群体的可能。

但无论如何，一个月超过3.7万的销量，绝对是一个不容小觑的成绩。

也有成绩好的，比如说理想i6，但理想i6的销售均价低于30万，特斯拉Model Y的销量成绩很强。

但其自身的月销量数据波动比较大，过去四个月，特斯拉Model Y的销量分别为1月的1.7万台、12月的6.6万台、11月的4.7万台、10月的1.9万台。

4个月的累计销量同样在15万左右。

必须要接受一个事实，电动化对传统油车的冲击是相当猛烈的，当你发现30万的宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC的销量加起来干不过一台小米YU7的时候，就应该有一个对未来最基本的预判。

传统意义上的豪华车时代，已经过去了。

BBA的三台车中，除了奔驰GLC的价格稍高之外，奥迪Q5L、宝马X3的均价已经和小米YU7相差不多。

从消费行为来看，更多预算充足的消费者，会选择小米而不是BBA，这种情况之所以会发生，本质上是消费者发生了变化。

95后消费者到现在31岁、00后已经26岁，他们对传统豪华品牌的认可度呈现断崖式下滑，对智能生活的需求度与日俱增。

尤其是那些想要换购的用户群体，大概率不会从BBA继续换成另一台BBA，而是会选择更能满足他们当下消费需求的产品。

所以统计报告显示，BBA老车主的品牌忠诚度跌破18%，这也意味着有超过80%的老车主在换购时会选择其它品牌，或者说是新势力，或者说是二线豪华品牌。

30万预算买车，用户的需求绝对不再是简单的品牌了，尤其是在当下的电动化时代，BBA提供不了更多的价值。

未来几年，小米YU7的销量，怕是会持续处于一个较高的位置了，综合实力方面，能打翻它的车型数量可能不多。