不开玩笑，某些车企的心态真的要炸了。

近期，工信部密集发布多项汽车安全强制性国标，核心涵盖实体按键配备、半幅方向盘禁用、隐藏式门把手整改三大方面，标志着国内汽车行业将彻底摒弃“伪科技”噱头，回归安全实用的核心导向。

没错，国家这次出手，针对性极强，直指当前国内汽车设计中的安全痛点，将对国内汽车产品设计、市场布局产生非常大的影响。

至于什么是核心安全功能，文件中也有划定，包括灯光控制（转向灯、危险警告灯、喇叭、远近光等）、基础挡位（P/R/N/D四挡）、驾驶辅助功能（自适应巡航、车道保持等）、雨刮、除霜除雾、车窗升降等，这些常见的，与“开车”这件事情息息相关的，都必须配备实体按键、拨杆或挡把，确保行车时可实现盲操，最大限度减少驾驶员分心。

当然，除了实体按键回归，工信部还在2月13日发布了《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》（GB 11557-202X）报批稿。

这份新国标报批稿将于2027年1月1日正式实施，最核心的调整是直接一刀切禁用半幅方向盘（最典型的就是特斯拉Model S上的Yoke方向盘）。

至于如何”一刀切“禁止，方法也很简单，工信部彻底删除了旧标准中所有设计半幅方向盘技术的技术内容，包括其定义、测试方法以及适配规则。既然新国标连相关定义都没有，那么等同于从国家层面否定了半幅方向盘的合规性，禁止其用于国内新车上市。

顺带一提，新国标更新了方向盘的安全测试条件，其中要求测试中要获取方向盘10个冲击测试点位。而半幅方向盘因为造型的原因，根本无法覆盖新规所要求的10个点位。

隐藏式门把手近年来成为国内众多车型的主流设计，主打颜值高、车身整体性强、降低风阻等优势，但我们也能看到一些因为门把手问题阻碍事故后救援的新闻（叠甲：有哪些车企就不说了，大家随便搜一搜就知道）。

当然 ，除了安全问题之外，在日常使用中隐藏式门把手也频繁出现故障，比如北方冬季低温易结冰卡死，南方多雨天气易出现电路短路、弹出无力等问题。

相比上面提到的两个新国标，受到此项新规影响的车型覆盖面更广，几乎涵盖所有采用隐藏式门把手的车型。包括但不限于蔚来、小鹏、特斯拉、鸿蒙智行、理想、长安、极狐、吉利、比亚迪等品牌的部分或全部车型，都需要逐步完成整改。

新规明确要求，整改后的门把手需预留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间，每个车门需同时配备机械释放式车门外把手和车内把手，确保紧急场景下无需工具即可手动开门。

过去几年，为了让国内新能源发展起来，国家的监管可以说是不太严格的，这一定程度上促进了新能源产业的繁荣。但在国内新能源已经成为主流的现在，某些车企颇有点“剑走偏锋”的意味。

此次工信部密集发布的三项汽车安全新规，本质上是对汽车安全的敬畏与坚守，更是结合国内汽车使用场景、事故案例制定的针对性措施，彻底纠正了某些车企“重噱头、轻实用”的风气。

对消费者来说，有国家对安全性方面进行兜底，以后选购车型再也不用担心相关问题了。