【文/观察者网专栏作者 陈经】

2025年，中国汽车出口增长30%！这个成绩有些意外，仔细分析后，其实是中国汽车综合实力不断提升的合理发展。

经过数年教育，中国本土市场也看明白了国产车、新能源车的巨大优势，外资车要么大幅降价、要么改善性价比、要么转向新能源接轨中国市场，已经无法依靠那些仍抱着“愿意为外国品牌额外付费”的陈旧认知的客户寻找出路。

全球市场的心智认知也出现了类似的变化，从违反理性决策的“高价买低质车”，转向正常的“买中国低价高质车”。全球对中国汽车的需求还看不到尽头，虽然一些国家市场时常受到干扰，因为政治和经济因素打压中国车企。但这些干扰并非中国汽车出口的“大逻辑”，过于强调困难就会忽视不可阻挡的大趋势。

最大的经济原理是，中国汽车是一种全球性福利。以前一些国家还有破坏性的想法，企图打压中国汽车，指望在竞争中压倒中国。中美斗争摊牌对决的结果，让这种幻想彻底破灭了。一些国家特别是中小国，对中国车企设置障碍，根本影响不了中国汽车出口的狂飙突进，只会让自己国家福利受损。2025年多国的情况说明，即使是对中国敌意不小的国家，也想引入中国汽车，不再跟随美国。

典型就如比亚迪2025年出口105万辆，大增145%，首次反超福特，全球销量跻身前五。一旦海外客户认知正常化，能公平对待中国汽车，按正常的逻辑选择，中国品牌销量必然会有高速增长。笔者在浏览国际新闻时，发现比亚迪经常被作为中国汽车的代表而提及，这等于是自发的广告。这种心智教育，光靠车企在海外按常规套路营销是无法实现的，这与中国在国际上先进强大的形象突破关系极大，也与中国汽车工业的整体强大有关。

海关数据显示，2025年中国汽车出口金额9950亿元，增长21.4%，另外汽车零部件还有900多亿美元出口。而2025年汽车类社会消费品零售总额49789亿元，下跌1.5%，主要是受汽车价格下跌拖累。因此，出口是车企极为重要的增量市场，一些企业已经是“以外补内”的模式，依靠外部收益参与内部的激烈竞争。

笔者认为，因为有出口的特殊优势，中国车企能“活下来”的数量，可能会比想象的多。中国内部市场的竞争让人胆寒，艾睿铂报告预测，2025年中国市场新能源车129家品牌中，到2030年仅15家能实现财务可持续发展。中国汽车市场全球价格最低、要求最高，赢家与输家的距离是生存与淘汰。

2025年日本车企集团全球与日本市场销量

其它汽车大国，车企集团数量一般是1-4家，比如韩国只有现代起亚一家，德国是大众、梅赛德斯-奔驰、宝马三家。日本是个例外，虽然正在中国汽车压力之下合并，但也有8大车企集团——丰田、日产、本田、斯巴鲁、马自达、三菱、铃木、五十铃。

2025年日本汽车市场销量只有456万辆，从1990年的778万辆不断萎缩，如果只在本土竞争，压力会极大。但日本车企在海外发展不错，如铃木集团2025年全球销量329万辆，印度市场的184万辆销量成为绝对主力。马自达、斯巴鲁、三菱在日本国内都只有10万多辆的销量了，多年来都是靠海外市场。五十铃在日本销量只有7.7万辆了，海外有44.7万辆。

日本车企研发生产的“硬实力”与中国车企差距较大，特别是新能源车过于落后。2023年汽车出口被中国超过了，但依靠在其它国家建厂生产，2025年日本车企海外销量高达2040万辆，大幅领先中国车企的800多万辆，这都是中国车企能去竞争的肥美市场。这也说明，如果要深度参与海外竞争，中国车企到其它国家建厂、合资、乃至转移部分产业链配套是必须的，不能只靠出口。

如果把目光投向海外市场，中国车企可能会是“放大版”的日本车企格局。由于中国研发与生产能力远强于日本，存活的车企集团数量应该比8家多。本土市场竞争激烈，不少车企集团很可能会失去本土存在感，但主要销量在海外，目前一些公司已经是海外销量超过本土了。

好消息是，全球多国对中国汽车态度总体上转向积极，近期有不少进展，2025年俄罗斯以外48%的增速就是极强的信号。这些高增长国都不是偶然发生的，那些本国不生产汽车的、本国车企实力不强的，就将中国汽车视为低价高质的福利，乐于引进来与其它国家汽车竞争，不管是直接销售还是生产组装都欢迎。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。