2月19日，大年初三，德国人正式发布了全新一代奥迪RS5，包含三厢版和旅行版（Avant）两个版本。

这个动力水平，比宝马M3多出超过100匹马力，与奔驰AMG C 63 SE Performance的680匹处在同一量级，甚至可以和奥迪RS6掰一掰手腕。

首先，依旧是2.9T V6双涡轮增压发动机，经过重新调校升级，提升了动力输出与燃油经济性。

其次，全新RS5搭载了一台集成在发动机与8速Tiptronic变速箱之间的130kW电机。

加上更强的“满血版”Quattro，也就是配备机械式托森中央差速器的全时四驱。首搭DTC动态扭矩控制。在全新RS5的底盘上，有一台8000瓦/40牛米的永磁电机作为高压执行器。

你没看错，只有0.3秒！因为体重增加过于离谱，抵消了动力升级带来的性能提升。

不明显的性能增强，再加上工程师为弥补全新RS5体重增加带来的各种复杂优化，你是否也有这样的疑问：这电池、电机，非加不可吗？

确实不可。在法规的枷锁下，新一代的奥迪RS5们站到了历史的岔路口，一条是引擎轰鸣的老路，代表过去的荣耀和品味；一条是智电新路，代表新的战场和未知风险。全新RS5选择缝缝补补。

同年，奔驰AMG总销量为14.5万辆，同比增长7%，是BBA中增速最快的性能品牌。要知道，它的销量核心C63正是使用了“四缸机 PHEV”的插电式混动结构。

而奥迪RS则只有3.6万辆，同比下降13%。局势不利的奥迪RS，只能寄希望于PHEV技术，来“放个大招”。不过，全新 RS5的配方，看起来似乎不妙。

结语

全新奥迪RS5通过插混技术坚守性能标签，是充满矛盾的被动选择。没有忠于过去，也没有忠于未来。

在纯粹主义者看来，这背叛了信仰。增加的重量像是绑在运动员腿上的沙袋，复杂的三电系统冲淡了机械沟通的纯粹感。

用电池为燃油性能车续命，或在一个变小的盘子里血拼，这种负隅顽抗还有意义吗？欧盟2035年禁燃令虽然给合成燃料留了后门，但长期来看，电动化仍是终局方向。