2019年亚洲龙刚进入中国市场时，许多消费者对这辆车的定位感到困惑，它的名字听起来像国产车，定位也比较模糊，尺寸比凯美瑞大些，价格却远低于雷克萨斯，结果第一年仅售出不到两万辆，那时候大家更认可凯美瑞，觉得它稳定可靠又保值，亚洲龙就成了一个略显多余的选项。

从2021年起情况有了变化，日系车开始降价竞争，凯美瑞优惠后卖到二十万出头，亚洲龙直接降到十八万起步，它们都用TNGA-K平台打造，但亚洲龙的轴距多出五十毫米，后排空间足够让人翘起腿，配置还多了一两个安全气囊，消费者算过账后发现，花差不多的钱能买到更大更新的车，没必要坚持选老款车型。

内饰也完全换新，物理按键都去掉了，中控屏变得更大，仪表盘是液晶的，方向盘包皮更厚实，用料上软包更多了，木纹饰板加缝线，摸起来没有塑料感，这些细节虽然不算多惊艳，但比起现款，至少让人愿意多坐一会儿。

动力系统没换，还是那台2.0升自吸发动机和两套混动系统，但混动版价格降到18万以内，比本田雅阁混动便宜两万多，现在油车补贴没了，大家更关心省油和耐用性，亚洲龙混动加满一箱油能跑一千公里，保养花费少，故障也少，通勤的人算长远账，自然就选它了。

这辆车在日本已经停产了，中国反而成了最大市场，它没有去抢Model 3的风头，也没有像比亚迪那样打配置战，就是默默地填上了传统B级车的空当，凯美瑞稳住了家庭用户，亚洲龙抓住了那些想要点设计感、又不想为品牌多花钱的新中产群体，他们不喊什么口号，但用钱包投了票。