2025年卖车最多的还是比亚迪，卖出460多万辆，差一点就突破500万，上汽紧随其后，也接近450万辆，一汽、吉利、长安和奇瑞这几家车企销量都在300万辆左右徘徊，再往下看，北汽、广汽和长城这些企业，销量在100万到200万辆之间，自主品牌现在不是挤成一堆，而是分成了几个梯队——百万级以上的站在最前面，50万级别的算作中坚力量，20万级别的还在努力追赶，新势力当中，理想、蔚来、小鹏和零跑活了下来，其他品牌基本散的散、并的并，小米和华为系这时候加入进来，直接把竞争门槛提高了一大截。

过去很多汽车公司搞出一堆子品牌，像飞凡、昊铂、几何、纳米这些，想靠它们冲击高端市场，结果大多数一年销量连十万辆都不到，钱烧了不少，声势却没起来。到了2024至2025年，大家终于反应过来，不再玩虚的，飞凡回归荣威旗下，昊铂并入埃安，几何整合进银河系列，纳米也塞进了奕派体系，资源全都集中到主品牌和与华为合作的项目上，说白了，就是集中力量打好关键战役。

价格战打到2025年底，确实有点太久了，老款车换个名字、减掉一些配置，马上推出特惠版，起售价不断往下降，有人算过账，部分车型卖得比成本还低，全靠补贴硬撑着，国家看不下去了，去年12月市监总局发布了《价格行为合规指南》，明确说不能低于成本价搞恶性竞争，比亚迪、长安、小鹏这些大厂立刻表态说要改正，这说明价格战还没停，但不能乱来了，2026年，价格很可能会稳定下来，不会再像以前那样大幅降价。

华为现在已经成为许多汽车企业的必备伙伴，十大汽车集团都选择与华为合作，智界、问界、尊界、傲界、享界这些品牌名称听起来像是一家人，其实它们背后都有华为提供的技术支持，不只是车载系统和智能驾驶功能，连电驱和电池管理这类核心部件，华为也参与其中，更重要的是，华为本身具有强大的市场影响力，消费者购买问界产品，可能不是冲着赛力斯，而是因为华为这个品牌，一些车企甚至调整了自己的高端品牌布局，比如魏牌，为华为项目腾出空间，这不是简单的退让，而是一种务实的选择——华为有技术，车企有产能，双方合作比各自单干更有效。

比亚迪在2026年准备推出汉9和唐9这样的D级旗舰车型，还悄悄注册了一个叫“领汇”的新品牌，专门用来做网约车业务，吉利把极氪和领克整合到一起，目标是卖出222万辆新能源车，奇瑞让星途品牌挑大梁，推出了ES7 GT和ET8这些车型，看起来很有竞争力，明显是想抢占豪华市场的份额，长城这边，魏牌换了负责人，欧拉也不再只做纯电小车，改成提供多种动力和时尚精品车型，他们想通了用户需要的是实用加好看，而不是单一标签。

东风公司最近的动作很有意思，他们把风神、奕派和纳米三个品牌合并成了“东风奕派汽车科技”，纳米这个牌子以后专门负责跟华为合作的车型，风神转向做节能车，避开纯电这块竞争太激烈的领域，岚图继续紧抱华为，推出“三旗舰 双子星”的产品阵容，补上智能化的短板，猛士这边更猛，从2026年开始每年要推两款新车，包括917、M817这些车型，再加上新的系列，看来在硬派越野这一块儿他们没打算让给别人，其实传统车企现在拼的不是谁喊得响，是谁能沉住气、找对路子，华为不是来造车的，它是来改写游戏规则的。