时下的新车发布会，座椅没有了零重力这项配置，就好像没有了舒适一样。但实际上零重力座椅并不是什么新鲜神奇的玩意，甚至还是上世纪的产物。

如果你觉得，没有腿托，不能仰坐，不算是零重力座椅，那再来看看2017年CES展会，法拉第未来（FF）的展台上，将一张具备靠背大角度调节，带可伸缩的腿托，近乎躺卧乘坐姿态的座椅，呈现在我们眼前。“下周回国”贾跃亭的法拉第有没有未来暂且未知，但这张很接近现在零重力座椅的设计，8年前其实也出现了。

包括传统豪华品牌的宝马，也在2020年的CES展上，发布了ZeroG Lounger零重力座椅，一样的可调靠背、可调腿托，一样能实现近乎平躺的姿势。

至于为什么零重力座椅没法在传统品牌上发光发热，很大程度上是因为传统汽车由驾控硬件主导造车，想要更高更快更强，得加钱，同理想要坐得更舒服，想要真皮加热通风按摩，一样要加钱，因此车型配置才会分出个入门、豪华、旗舰。

另外还有理念问题，像前面提到的日产大沙发，它没有去特意做成悬浮加腿托来改变座椅形态，是因为日产觉得已经将零重力姿态融入正常座椅里，每一张正常的座椅都可以实现减轻压力的“零重力”效果。而且在他们看来，想要更加舒适，他们会选择从座椅材质、填充技术等方面下手。

2017年，蔚来发布ES8，同步带来了“女王副驾”，带腿托 滑轨，120-170°躺角调节，打响了中国汽车品牌“卷座椅”的第一枪。

15万级别的深蓝S7、极氪X，同样都具备后排零重力座椅，在一台紧凑车里面，你就可以拥有和MPV一样的座椅享受。

20万级别的魏牌蓝山有副驾零重力；30万的智己LS7，首创大五座SUV后排右侧零重力座椅；30万级别的三排六座SUV问界M7，第二排右侧座椅提供零重力座椅。

SUV中，像40万级别的问界M9、理想L9，第二排有双零重力座椅，腰、腿部角度提升至121°，提升悬浮感。

这回懂了吧，“零重力”座椅并不是什么新鲜事儿。但我们也要感谢我们的造车新势力，是它们让这项配置走进了更多用车家庭里面。而且从消费者的体验来说，大家也似乎很喜欢这样的配置。