每经记者：董天意 每经编辑：余婷婷

1月30日，梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）新一代S级轿车正式亮相。作为中期改款车型，奔驰新一代S级轿车超过50%的部件为全新开发或重新设计。奔驰方面称其为“有史以来最全面焕新的中期改款”，并表示新一代S级轿车将成为奔驰史上最强大产品攻势中的核心产品之一。

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“新一代S级轿车将深厚底蕴与未来远见相融合，它依然是我们毋庸置疑的旗舰，也是我们对这个时代的郑重承诺。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示。

康林松和奔驰发明汽车的专利证书 图片来源：每日经济新闻 资料图

事实上，在豪华车市场，奔驰S级的历次迭代都具有风向标作用。自问世以来，从ABS（防抱死制动系统）、安全气囊到ESP（电控车辆稳定行驶系统），每一代搭载的技术几乎都成为行业趋势，这也使得奔驰S级不仅是全球最畅销的豪华轿车之一，更被业内视为豪华和创新的定义者。

然而，在智能电动化浪潮下，豪华车的定义权正在经历前所未有的重构。部分品牌凭借智能化优势，将产品触角延伸至百万元以上的细分市场并初具规模，这也让市场出现新的声音：在智电时代，奔驰S级等传统德系旗舰车型能否继续锚定豪华坐标？

新一代S级轿车给出的答案是守正创新。比如面对座舱“全触控化”趋势，奔驰在新一代S级上重新引入物理操作按键，为限速器和限距控制系统配备拨杆式开关，同时使用滚轮来调节音量；面对智能辅助驾驶功能及其背后的“主动安全”概念，新一代S级仍选择提供多达15个安全气囊，包括行业首创的后排正向安全气囊和安全带气囊。上述对确定性、易用性的尊重，或许正源于对旗舰受众心理的研判，而这种基于140年服务高端用户经验的细节深挖，或许正是奔驰的差异化壁垒。

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与“守正”形成对比的是，奔驰新一代S级在数字化底层表现出的极强攻击性，其搭载了自研的MB.OS架构，意味着奔驰开始在底层逻辑上寻求软硬件解耦。在过去的供应链模式下，传统车企往往受制于分散的控制器，导致智能化功能迭代缓慢。而如今通过MB.OS这一统一的“超级大脑”，奔驰正在将车辆的“主控权”收回，从底层架构上抹平与科技公司之间的“数智代差”，让旗舰车型具备持续更新能力。

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不仅如此，端到端智驾辅助系统与生成式AI（人工智能）助手的落地，也侧面证实了奔驰的战略转型成果。其中，AI赋能的升级版奔驰虚拟助手新增“小奔”等虚拟形象，可以拟人化口吻与用户进行对话，并能感知用户的情绪变化。奔驰方面表示，在欧洲市场，新一代S级轿车将标配MB.DRIVE辅助驾驶，包括带车道居中功能和变道辅助功能的自适应巡航；而在中国市场，新一代S级轿车将率先实现车位到车位辅助驾驶与智能辅助泊车。

值得注意的是，英伟达（NVIDIA）公司创始人兼首席执行官黄仁勋称，英伟达将与奔驰在L4级自动驾驶领域进行合作。

从商业逻辑上看，新一代S级轿车堪比“换代”的改款规模，或折射出奔驰在转型期的“平衡术”。一方面，在全面电动化尚无法实现的产业窗口期，奔驰选择维持燃油及混动旗舰的统治力，或许将进一步确保其全球市场占有率和现金流稳定。

另一方面，新一代S级轿车的“MANUFAKTUR匠心高定”服务将提供超150种车漆颜色、超400种内饰颜色，并搭配一对一专家咨询服务。通过该项服务进一步锁定顶层定制需求，则反映出奔驰正坚定执行其Top-end Luxury（高端豪华）战略，将盈利重心向金字塔顶端靠拢。

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按照规划，2026年，产品拓展将是奔驰的重点工作之一，将引入包括新一代S级轿车在内的超15款全新和改款产品，覆盖多种驱动方式和旗下全部产品矩阵。

与此同时，在“油电同质、油电同智”的产品策略下，奔驰MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大全新纯电架构平台也都将有新车亮相。其中MB.EA平台首款量产车型——全新纯电GLC SUV将于年内带来国产加长轴距版本，并搭载空气悬挂。国产长轴距GLE SUV新车型也将于年内投放国内市场。

此外，奔驰将在2026年加速推进全系车型的智能化体验升级。一方面将向所有搭载MB.OS操作系统的车型推送软件OTA；另一方面，未来12至18个月，智能座舱和领航辅助驾驶系统将逐步覆盖全部产品矩阵。

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