【文/观察者网 王一】加拿大今年1月宣布调整政策，允许每年最多4.9万辆中国电动汽车以优惠关税进入本国市场。这让美国总统特朗普“坐不住了”，挥舞100%的“关税大棒”威胁加拿大。如今，美国汽车制造商也跳出来，酸溜溜地拿面临重新审查的《美加墨协定》来威胁加方。

美国彭博社2月13日报道称，在加拿大与中国达成协议，允许中国制造的电动汽车进入其市场之后，加拿大汽车制造商协会首席执行官布赖恩·金斯顿表达“担忧”称，此举将使“本已极具挑战”的《美加墨协定》谈判“进一步复杂化”。

该协会代表在加拿大设有汽车工厂的“底特律三大汽车制造商”，包括通用汽车公司、斯泰兰蒂斯集团和福特汽车公司。据悉，这些工厂主要面向美国市场生产汽车，仅在加拿大汽车制造中心安大略省就雇佣超过9万名工人，2024年产量超过130万辆，产业链与美国深度绑定。

金斯顿的表态与其说是“担忧”，不如说是施压。13日在多伦多举行的加拿大国际车展上，他还特意拿墨西哥作对比，称该国不久前将对中国汽车及其他商品的关税提高至最高50%的做法，让墨方在与美国的关税和贸易谈判中取得更多进展。

“墨西哥与美国的谈判进展更快。他们采取了相反的做法。起初允许中国进入市场，但现在意识到那是个错误，因此提高了对中国汽车的关税。”金斯顿语带威胁地向加拿大喊话道。

金斯顿还傲慢地宣称，“根本不存在所谓‘摆脱美国实现多元化’这回事，我们终将达成协议，这个高度一体化的产业也会继续存在”。

加拿大汽车制造商协会首席执行官布赖恩·金斯顿 视频截图

话里话外，意思再清楚不过——加拿大若想在与美国的谈判中占得先机，就应当“站队”。

荷兰电动汽车新闻网站EVXL解读说，金斯顿将他的“担忧”说得很直白，即一旦中国电动车进入加拿大，美国方面完全可以借题发挥，将加拿大制造的汽车视为中国商品进入美国市场的“后门”。

早前，特朗普已放话称，若加拿大与中国达成更广泛的自由贸易协议，美国将对加拿大商品征收100%的关税。

对于美国的威胁，卡尼政府此前回应说，无意全面推进此类贸易安排。不过，加拿大工业部长梅拉妮·乔利6日透露，作为新经济战略的一部分，他们正努力吸引中国企业在加投资建设汽车工厂，生产面向全球出口的电动汽车。

金斯顿对此不以为然，渲染称这一设想“极不现实”，因为“中国自身已存在过剩产能”，在加拿大建厂缺乏经济可行性。

加拿大全球汽车制造商公司首席执行官大卫·亚当斯附和称，除非美国同时改变政策、允许相关电动车进入美国市场，否则中国品牌在加拿大开展汽车制造“毫无意义”。但有媒体发现，中国奇瑞汽车已开放位于加拿大的工作岗位申请。

加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩则一边承认，允许中国汽车进入加拿大市场是该国“汽车工业未来发展的核心前提”，一边却又不分青红皂白地威胁称“这里不是可以倾销产品的全球南方，如果想成为合作伙伴，成为产业的一部分，就必须像其他企业一样脚踏实地竞争”。

EVXL分析称，这些表态显示出底特律方面的耐心正在耗尽。加拿大汽车制造商协会的成员企业在加制造业领域已投入数十亿美元。据美国《华尔街日报》报道，通用汽车公司已削减加拿大的工作岗位，并暂停了安大略省英格索尔工厂的电动汽车生产。该公司首席执行官玛丽·巴拉1月在一次员工会议上，污蔑加拿大与中国的电动车协议是对北美汽车制造业的威胁。

报道认为，美方的威胁充满讽刺意味，底特律三大汽车制造商在全球电动车市场的占比不足5%，而中国车企比亚迪一家公司就掌握了约22%的市场份额。金斯顿所代表的企业在全球电动车竞争中节节败退，在电动化承诺上不断收缩，但可笑的是，他们却要求加拿大继续对外关闭市场，以阻挡可能迫使其生产更优质、更低成本电动车的竞争。

该媒体指出，即便墨西哥将关税抬高至50%，也未能阻止比亚迪竞标当地工厂，类似的情况最终也可能出现在加拿大。未来，无论通过关税安排、本地化生产，还是借助《美加墨协定》重新谈判的窗口，中国车企找到进入北美市场的路径只是时间问题。

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