作者|惊蛰研究所 芒种

2007年，华语女子团体S.H.E的一首《中国话》，让“全世界都在讲中国话”成为风靡一时的热潮。近20年后的今天，来自中国的车企，正用新能源汽车掀起另一股全球风潮——让世界开上中国车。

国家统计局数据显示，2025年我国新能源汽车全年出口量飙升至343万辆，同比增长70%，三年间出口量翻了近一倍，增速远超全球新能源汽车市场平均水平。

从“学说话”到“学开车”，中国车企如何能让全球消费者买单？这场静默的出行革命，究竟做对了什么？

政策助力，车企快跑

2026年1月30日，深圳小漠港内，一辆辆右舵比亚迪新能源汽车正从深汕比亚迪工厂下线，经专用通道，以“地跑”的方式仅用5分钟就在港口集结，实现“出厂即出港、下线即登船”。短短半个月内，该港口已完成两次新能源汽车对欧出口，在这背后，是政策引导下的“加力提速”。

2020年之前，中国新能源汽车的出海还处于“试水阶段”，以整车贸易为主要形式，出口市场集中于东南亚、南美等新兴地区，出口产品以中低端车型为主，核心竞争力局限于价格优势，即以“散货出口、低价竞争”的1.0模式。而在最近几年，商务部、工信部等多部门连续出台的重要扶持政策，推动了新能源汽车出海高质量发展。

2024年2月，商务部等9单位联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》（下称《意见》），这份文件以符合世贸规则为原则，为新能源汽车企业出海提供了系统性指导。2025年9月，商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理。这项政策，旨在从源头保障出口产品的质量和售后服务水平。

这两项政策支持呈现出两个鲜明特点：一是体系化，《意见》从前期研发、海外运营到物流金融，为出海企业提供了全链条支持；二是规范化，许可证管理政策从鼓励规模扩张转向强调质量与秩序，引导新能源汽车行业可持续发展。而政策的加持，让中国车企在近年来的出海速度明显加快。

自2023年在匈牙利塞格德市建设新能源汽车整车生产基地以来，比亚迪开始加速在欧洲市场的本地化布局。2025年，比亚迪进一步加快海外本土化生产步伐，巴西工厂实现首车下线，泰国工厂累计交付突破9万辆，欧洲总部落户匈牙利，标志着其在欧洲市场的布局进入深耕阶段。

在区域策略上，比亚迪坚持“发达国家与新兴市场双线并进”。唐、汉、ATTO3等车型凭借高性能与高性价比，赢得欧洲消费者青睐；在泰国、巴西、印度等新兴市场，比亚迪市场份额持续领先，已成为当地新能源汽车市场的主流品牌。

除比亚迪外，奇瑞、上汽等传统车企也加速出海步伐，成为推动中国新能源汽车海外拓展的重要力量。据时代周报报道，上汽集团聚焦欧洲与东南亚市场，2025年海外新能源汽车销量达35万辆，其中MG品牌在欧洲年销量突破20万辆，成为欧洲市场增长最快的新能源汽车品牌之一。

*图片来源：上汽集团官网

奇瑞汽车则重点布局东南亚与南美，2025年海外新能源销量达28万辆，同比增长62%，在巴西、智利等国家市场份额位居中国品牌前列。这些传统车企凭借完善的生产体系、成熟的供应链管理以及多年积累的海外渠道，能够快速响应不同区域的市场需求，实现本土化深耕。

与此同时，蔚来、小鹏、零跑等新势力车企也加大出海力度，成为中国新能源汽车出海的“新力量”。

蔚来作为早期出海代表，自2021年进入挪威、瑞典、丹麦等市场后，于2025年6月进一步拓展至葡萄牙、希腊、塞浦路斯、保加利亚等国市场。2026年1月，蔚来在匈牙利布达佩斯设立首家国家总代理门店，标志着其在匈牙利市场迈出关键一步。蔚来还持续推进海外换电网络布局，计划至2025年在海外建成1000座换电站，构建完善的加电服务生态。

零跑汽车作为新势力出海的“黑马”，2024年5月与股东Stellantis集团合资成立零跑国际，借此迅速进入35个海外市场，海外渠道网点达800家。依托Stellantis集团在波兰Tychy的工厂，零跑T03实现本地化生产，有效降低出口成本，提升市场竞争力，2025年以全年超6.7万辆的销量领跑新势力品牌。

*图片来源：比亚迪官网

本地化生产不仅降低出口成本，促进当地就业与经济发展，还能快速响应区域市场需求，推出更贴合消费者偏好的产品。例如，比亚迪在泰国推出的ATTO3车型，针对当地审美与使用习惯优化设计与内饰，赢得广泛认可；小鹏汽车在欧洲则针对严苛的碳排放法规和智能化需求，提升续航与智能驾驶功能，逐步打开市场。

产业链协同出海使中国车企在海外形成“集群效应”，构建全球化的新能源汽车产业链体系，增强整体竞争力。宁德时代、欣旺达等电池企业在欧、美、东南亚建立16个生产基地，并进入宝马、大众等国际品牌供应链。中游制造环节，中国汽车零部件出口额达892亿美元；华为、Momenta等技术企业为全球车企提供智能驾驶解决方案，已与12家国际品牌合作。截至目前，中国已形成涵盖材料、零部件、整车、制造装备的完整产业体系，全球70%的电池材料、60%的动力电池来自中国。

服务生态的输出是出海2.0的另一重要体现，也是区别于早期模式的核心特征之一。中国车企围绕用户全生命周期需求，构建“销售 售后 充电 智能化服务”的完整生态，提升体验、增强粘性，实现长期深耕。例如，蔚来在欧洲以换电模式为核心竞争力，已布局60座换电站。

*图片来源：蔚来汽车官网

同时，中国车企积极推进售后体系本地化，在海外建设服务中心，配备专业维修团队与零部件储备，实现快速响应。比亚迪在泰国、巴西等地建立完善服务网络，提供及时可靠的售后支持。

智能化服务生态是中国新能源汽车的另一大优势。车企将国内成熟的智能驾驶、智能座舱、车联网等服务引入海外，提升用户体验。蔚来在欧洲推出“订阅模式”，为用户提供包括保养、换电、电池升级在内的灵活服务方案。

全球化阻碍如何突围？

尽管中国新能源汽车出海2.0阶段成绩显著，但在全球化进程中仍面临诸多挑战，譬如地缘政治风险加剧、售后与充电基建推进困难、关税壁垒与地方保护主义盛行、消费者对传统油车的使用习惯，以及本土车企的防御反击。这些产品之外的因素，如同锁链一般制约着中国新能源汽车的海外拓展步伐，也成为中国新能源汽车出海下一阶段急需打通的关卡，而“通关秘籍”也已经有了。

例如针对欧盟反补贴调查与关税壁垒等政治贸易风险，深化本地化生产是最有效的路径。不少中国车企正在或即将加大海外建厂力度，不断提高本地化生产比例，实现“本地研发、本地生产、本地销售”，从而降低整车出口依赖，规避贸易壁垒。例如，比亚迪可加速欧洲生产基地建设，逐步以本地生产替代出口，减少反补贴税影响。而据最新消息显示，比亚迪将于2026年第一季度在其位于匈牙利塞格德的首家欧洲乘用车工厂开始试生产，并计划于第二季度开始量产。

尽管挑战依然存在——欧盟反补贴调查的余波、充电基建的推进难题、地方保护主义的制约、消费习惯的差异以及本土车企的防御反击，都在考验中国车企的全球运营能力。

然而，这些阻碍终是暂时的。全球汽车电动化趋势不可逆转，海外市场对高质量新能源汽车的需求持续增长。中国新能源汽车凭借完整产业链、领先技术、成熟生态和灵活策略，具备突破困境的底气与能力。

未来，随着出海2.0模式的持续深化，中国新能源汽车将以东方智慧破解难题，以生态共建实现共赢，在全球市场占据更重要地位，重塑产业新格局。

“让全世界开上中国新能源车”的愿景，正逐步成为现实。