新年好！2025就这么过去了，不管去年经历了什么，希望2026会更好吧。而车圈里面，特别有几家“车企”，也特别是这么盼望着的，那就是哪吒、威马、极越、高合、众泰几位。因为运气好的，这几位关门大吉的车企，说不定又能顺利“复活”了。

哪吒汽车

首先是哪吒，背后是合众新能源，无论是哪个名字都是平平无奇。好运在2019年来临，凭借《哪吒之魔童降世》营销出圈，首款车型N01年销破万；2022年更是靠着哪吒V的低价策略，以15.2万辆的销量登顶新势力销冠，估值飙到250亿，累计融资228亿，惹得宁德时代、三六零这些大佬都来站台。那时候的哪吒，喊着“我命由我不由天”，属实风光。

而最近命运的齿轮有开始转动了，先是确定了经营管理受托方，还推出1亿元紧急融资，专门用来交厂房水电、发核心员工工资、保养生产线，说白了就是先把“命”保住。然后有消息称山子高科将全面接管，这是一家本身就有整车生产资质的多元化集团，大概率是想通过轻资产模式接盘。不过目前一切还没敲定，哪吒能不能撑到最终投资人落地，就像漫哥的年终奖，还是未知数。

威马汽车

威马曾经也是新势力的实力派，2019年EX5车型月销稳定过万，2020年销量突破5万辆，一度仅次于蔚来、小鹏。那时候的威马，靠着CEO沈老板的行业背书和扎实的产品力，得到不少资本青睐，融资额也相当可观，温州基地的产能规划还一度让人期待。

近期有迹象显示，极越正在尝试“复活”。品牌已完成工商更名，从“浙江极越汽车科技有限公司”回归“浙江枫盛汽车科技有限公司”，并新增台州吉利工业为股东。另外还盛传极越也迎来了潜在接盘侠，跟高合一样也是中东土豪。阿联酋的科技企业Robo.ai已经报名参与预重整。对中东资本来说，极越的技术资产和制造体系有价值，想把它打造成“中东电动车供应链的中国基地”。不过极越的核心资产是智驾技术和吉利的制造基础，但失去百度加持后，科技属性会不会打折，先上个黑人问号.jpg。

众泰汽车

咱们的老朋友众泰汽车，就像是条蜈蚣，百足之虫死而不僵。众所周知，它曾经是山寨……上的“致敬”之王，靠着致敬保时捷Macan的众泰SR9，一句“这辈子能不能开上保时捷，就看众泰了”火遍全网，巅峰时期年销量能突破30万辆，在三四线城市和下沉市场吃得很开，一时间“保时捷”遍地走，交警黍蜀都叹为观止。

直到如今，众泰在市场上似乎销声匿迹，但其实一直处于艰难的重生阶段。根据公司2025年第三季度财务报告，实现营业收入4.19亿元，净利润亏损2.23亿元。值得注意的是，众泰汽车正在进行一系列关键人事变动，新一届管理层中出现了“奇瑞系”和“步步高系”高管的身影，引发外界对产业与资本结合的无限遐想。当然这些相关方面都是摇头摆手否认的。无论如何，众泰的品牌口碑大家都知道是怎么回事，想重建信任也需要很长时间，更何况如今年轻人开上保时捷的梦，已经有人给实现了，众泰可能米汤都喝不上。