尤其是奇瑞的瑞虎8系列，凭借舒适的车内空间，以及升高15毫米的底盘，成功打开了俄罗斯市场。

如今的奇瑞在海外有自己的生产基地和科研中心，打造了属于自己的海外产业链。

还有上汽，在收购了MG品牌后，也实现了海外市场的突破发展，去年海外汽车出口量也超过了百万辆。

该品牌1924年在英国牛津成立，2007年4月被上汽全面收购，凭借上汽本土化运营能力，在汽车行业闯出了一条“品牌本土化”的捷径，在全球市场上取得了不菲的成绩。

2025年上汽的海外汽车销量达到107万辆，紧凑型的车身和运动轿跑的产品定位，得到了海外年轻人的疯狂喜爱。

还有代表着中国新能源的比亚迪，在过去一年里也有了前所未有的突破。

凭借新能源的核心技术和优势，2025年比亚迪的乘用车和皮卡车海外出口量达到了105万辆。

比亚迪是全球极少数可以自己造电池、电机、电控、芯片、混动系统和纯电平台的新能源车企，实现了技术的完全闭环，得到了全球市场的广泛认可。

由长城、长安和吉利组成的第二梯队，在海外市场表现也很抢眼。

长城汽车的代表性车型“坦克”，凭借豪迈的外形和霸气的硬件设施，在中东的海外市场一经开售就供不应求。

2025年，坦克海外出口量约占长城海外总销量的7%，这也促使长城在泰国、俄罗斯逐步建立了自己的工厂，实现了本土化生产。

长安的UNI系列汽车以燃油为主，插混为辅，以“年轻潮流 跨界SUV”覆盖了海外市场。

在国外受到了年轻人的追捧，去年10月长安新车在墨西哥销售数据更是有了新高度，单月销售量突破了13万辆，创下历史最高纪录。

2025年出口的832.4万辆汽车到底是卖给了谁？

答案逐渐浮出水面——中国出口汽车不再局限于亚非拉发展中国家，而是实现了跨越亚欧和拉丁美洲三大区域的全覆盖。

去年一年，中国汽车出口数量和市场格局排名也发生了翻天覆地的变化。

墨西哥一跃成为中国汽车海外出口量的最大购买者。

曾经出口量最大的俄罗斯暂居第二，去年一年出口俄罗斯58.2万辆。中东出口量是57.1万辆，位于第三。

这一数据的变化也反映了中国车企对全球精准的战略布局和敏锐的洞察力。

中国汽车出口的数据，也在向全世界证明中国汽车正在努力转型。

不再像以前一样去追求高端和豪华，而是会根据不同的市场特点和需求，推出适配当地的产品。

尤其是在新能源汽车领域，考虑到目前全球充电设施的现状，在出口汽车上大力推举插电混合动力车型。

我们手里握着“未来”的王牌。

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参考文献：

时代财经APP 《出口量全球第一，中国汽车在海外卖爆了》

新潮商评论《中国十大汽车出口企业“揭晓”：比亚迪排第二，榜首突破130万辆》

界面新闻《中国汽车出口“三连冠”，第一目的国易主》

作者：赵花花

编辑：歌