2026年一开年，奔驰和宝马接连出现的人事变动，把豪华车市场最真实的压力摆上了台面。

宝马中国市场副总裁梅晓群的长期休假，奔驰中国总裁段建军正式离任，德系两大豪华品牌高层同时出现变动绝非偶然。

数据已经说明一切：2025年，BBA在华销量少卖近26万辆，市场份额跌破30%。电动化转型慢、燃油车优势缩水、品牌溢价不断被稀释，问题早已不是一天两天。曾经牢牢占据高端市场的百年车企，如今陷入明显的增长瓶颈。

另一边，中国新能源品牌强势崛起，在30万以上高端市场步步紧逼。豪华车市场的格局正在改写。对奔驰和宝马来说，2026年，就是转型的关键一年。

人事地震集中爆发

段建军离任，这位奔驰中国首位本土总裁，一直是品牌本土化适配、稳住经销商体系的核心人物，接任的李德思，履历主要集中在全球销售执行端，和本土化创新几乎不沾边。宝马这边动作更直接，接连换掉熟悉中国市场的高管，让毫无本土运营经验的德国总部高管柯睿辰掌局，财务出身的宝思齐接棒华晨宝马，管理思路从本土化拓展，直接转向财务管控、对齐全球标准。再加上MINI中国负责人梅晓群的长期休假，本土高管在核心决策层的话语权，已经肉眼可见地全面收缩。

2026年，奔驰和宝马若仍寄望于换帅、官降来稳住局面，无异于隔靴搔痒。人事调整解决不了厂商与经销商的利益对立，降价只会加速品牌贬值。真正危险的，是当更多中升、广汇这样的头部集团开始“翻牌”新势力，核心城市的BBA网络将出现不可逆的空心化。一旦服务网点锐减，用户购车信心进一步受挫，售后体验恶化，品牌护城河就真的干涸了。到那时，再谈电动转型、智能座舱，都已失去落地的土壤。

因为没人帮你卖，也没人敢买了。

百姓评车

2026年开年的人事震荡，不过是奔驰、宝马在华困局的冰山一角。

从本土化话语权的全面收缩，到百年豪华品牌底层逻辑的彻底颠覆，再到沿用三十年的渠道体系爆发系统性危机，环环相扣的局面，从来都不是换几个高管、降几次价就能破解的。

中国豪华车市场的游戏规则早已彻底改写。当消费者不再为logo溢价买单，当合作伙伴不再为品牌风险兜底，留给奔驰和宝马转身的时间真的不多了。