如果让你表达奥迪品牌，不许说“奥迪”，也不许说“四个圈”，你还能想出哪些更精准的词汇？——quattro，一定是首选！这项由奥迪发明的四轮驱动技术，如今已经成为了奥迪的代名词。从1980年诞生，至今已经走过了45个年头，也经历了一代又一代的进化。在quattro的45岁生日之际，奥迪也拿出了两样重磅礼物——奥迪RS Q8 quattro 45周年纪念版和奥迪RS 6 Avant GT限量版。前者是纽北最速量产SUV，后者除了野兽般的性能之外，更是身披传奇赛车同款拉花，向经典致敬。

那么quattro技术缘何而来？为何装上它以后奥迪就成了赛场Bug？RS系列又是如何将顶级赛车带到了普通人身边？今天咱们就来看一看这背后的故事。

在早几年的中国，如果你细心观察，就会发现满大街的车上都会贴着一个银色小壁虎，下到五菱宏光上到宾利路虎，人们称为“避祸”或者“庇护”，但追根溯源，这只小壁虎其实是奥迪为自家四驱系统“quattro”推出的Logo，正如壁虎能把自己牢牢吸附在墙上一样，装配了quattro的车辆也具有强大的抓地能力。

1976 年冬天，奥迪工程师约尔格·本辛格在瑞典偏远地区测试原型车时，发现他们的后援车——大众四驱越野Iltis在冰雪路面上过弯总是比被测试的奥迪更快。约尔格心想要是给奥迪的公路车也装上这么一套四驱，岂不快哉？然而将越野车的四驱系统挪到轿车上并不容易，因为当时的四驱技术笨重且简陋，这与奥迪为其豪华轿车寻找的附加功能相差甚远。于是奥迪以轻量化和轿车的适配性为入手点，开始研发适合民用车的全时四驱系统。

时任奥迪工程技术经理的费迪南德·皮耶希在发布会上用颤抖的声音对媒体说：“这将是一个伟业的开始！”这句看起来好像是标准化的新闻发言稿，但对于皮耶希这样一位不善表达情感的德国工程师来说，已经是一个极度动情的发言了，就好比一位70岁的中国大爷在七夕节给老伴儿买了一束花。后来发生的一切也证明了皮耶希这句话并非虚张声势……

新车发布以后，奥迪马上组建了属于自己的厂队——Audi Sport，把奥迪Quattro开上了WRC赛场。这是第一台有着300马力的拉力车，最重要的它是第一台四驱拉力赛车。同时期的参赛厂商都在采用前驱或者后驱的驱动形式，并且功率大多都围绕在200马力左右。为什么不做得更大？难道是为了满足国6B吗？No！因为两驱外加极轻的车身使车辆的驾驶难度很大，这时候每增加一匹马力，车手就增加了一分翻进沟里甚至掉下山崖的风险。而奥迪Quattro的出现，就像卡到了一个Bug……

当时国际汽车运动联合会（FISA）之所以没有禁止这个Bug进入WRC赛场，是因为大家都认为这玩意儿不具备竞争力。它一定很重，制造起来也充满难度，根本没有获胜的可能，但他们很快就被打脸了。在1980年的葡萄牙阿尔加维拉力赛上，首台Quattro赛车充当0号开路车，尽管装上quattro以后赛车确实重了不少，但是在一些特殊赛段上抓地力惊人，最终这台开路车的成绩比当时的冠军快了将近半小时。1981年，奥迪正式派出了两台车参加了8场WRC比赛，并赢得了其中的三场。

在1987年，国际汽联正式禁止了Group B比赛。当时的比赛已经进入了白热化阶段，厂商一味推大马力降低车重，让比赛变得越来越危险，车毁人亡的事故时有发生。不仅如此，由于这项赛事越来越受欢迎，关注的人越来越多，一些狂热的粉丝甚至会在赛车飞驰而过的时候尝试触摸赛车。

直到1994年，Quattro GmbH终于推出了第一款RS车型——RS 2 Avant，而“RS”这个名字来源于德语“RennSport”，意为赛车运动。这标志着奥迪运动系列的正式起步，车迷们的期待也终于得以实现！

2013年，倡导环保已经成为了主流话题，这对于性能车来说无疑是个掣肘的因素。这一年推出的第三代RS 6又用回了V8发动机，排量也骤降为4.0L，即便是有新技术加持，其动力参数也跟上一代不相上下。不过后来推出的RS 6 Avant性能版，在修改了ECU数据之后，最大功率和扭矩提升到了605马力和750牛·米。

TT RS

“小R8”TT RS亮相于2009年，这款车是RS系列中的第一款紧凑型车，搭载2.5L五缸涡轮增压引擎，是一台拥有340马力、 450牛·米的小钢炮，0-100km/h仅需4.5秒。早期的TT RS装配了六速手动变速箱，后期搭配了7速DSG变速箱。TT RS流线的外观和小巧的尺寸吸引了一大批粉丝，以至于竟然上演了上万人在线请愿的剧情，希望TT RS能在美国上市……当然，最终奥迪没有让粉丝失望，2011年TT RS正式登陆美国。

RS e-tron GT

2021年，奥迪带来了旗下最新的纯电动运动轿车，RS e-tron GT。如果用一句话来概括这款车就是优雅、精致又残暴。奥迪RS e-tron GT与保时捷Taycan同时开发并同平台打造，也有着共同的特点：速度快、豪华。在boost模式下，这辆电动RS能爆发出637马力的最大功率，0-100km/h加速仅需3.3秒。

从历史发展来看，每当奥迪有了技术方面的突破并在赛事方面取得了胜利，就会把技术下放给民用RS系列。我都可以想象到在赛事结束以后端着香槟杯的工程师，眯着眼看向自家的赛车，跟旁边的人说到：“又赢了？不错！不错！那就快点把这车造个民用版，让咱家的车迷也玩一玩！”我想奥迪可能就是汽车品牌中“宠粉”的代表吧。

许多车迷都热衷于回顾20世纪80-90年代，那个属于赛车的黄金时代。各个品牌都在赛道上争分夺秒，因此很多汽车技术都是那些年“逼出来”的，可以说那是一个汽车技术大爆炸的时期。如今虽然汽车品牌越来越多，却越来越少有车企还像当年的它们一样，为轻一公斤、为快一秒钟去倾注心血了。而是盼着融资一到就尽快造车、尽快上市、尽快卖给消费者……也许它们真的是想第一时间服务用户吧！

而赛车“披上布衣”进入民用车市场的案例就更显稀少了，所以全新RS 6 Avant GT和RS Q8的到来，我认为对于真正的汽车爱好者来说是一件幸事。谁不想拥有一辆技术上经历过无数赛事验证，底蕴上还能讲出几十年故事的车呢？即便无法拥有，能看上一看，大概也是对赛车爱好者，对内燃机痴迷者的一种慰藉。后续汽车之家也会对这两台车进行更加深入的解读，包括在赛道上的体验。对奥迪赛车运动以及RS系列车型感兴趣的朋友，请您持续关注！（文/图 汽车之家 郭松 白佳泳）

10来万的车，带冰箱，带前备厢，不要太香！