2020年东风本田卖出超过82万台车，成为合资品牌中表现最好的一个，到了2024年销量降到43万辆，工厂关闭一条生产线并裁减500名临时工，2025年情况更差，全年只售出32.58万辆，比前一年减少接近一半，新推出的纯电SUV车型S7上市三个月总销量不到500台，3月销售373辆，到5月只剩52辆，今年1月数据有所好转，共售出3万多辆，同比和环比均有增长，但新能源车占比仍然偏低，市场平均水平已超过一半，东风本田连这一半都未达到。

问题出在技术不行,e:NS1车型2022年就上市了,价格定得偏高,车机系统反应很慢,语音助手功能基本没用,月销量常常只有个位数,S7车型去年推出时搞了个"一口价"再加2.38万元用车权益,消费者仔细一看,发现还是老样子:屏幕尺寸太小,功能选项太少,系统升级还得手动操作,本田汽车还在强调"省油耐用"这个卖点,但如今买电动车的消费者根本不在意这个,他们要的是车机系统足够智能,高速路上能实现自动驾驶,软件可以随时在线更新,充电设施方便使用,这些事情国产电动车早就当作标准配置了,合资品牌却还把这些当作额外加分项来做。

转型慢不能怪哪个人决策失误，2022到2025这三年间，本田只推出两款纯电车型，比亚迪那边光是新能源车就上市了十二款以上，研发方面日本总部管得太紧，中国团队人数只占全球百分之五，直到2025年才说要扩大招聘规模，定价也显得死板，S7起步价二十二万九千九，对标的小鹏G6和极氪001价格差不多，但人家的智驾芯片性能更好、座舱更灵活、系统更新也更频繁，电池和电控全都依赖外部供应，宁德时代和比亚迪掌握话语权，成本压不下去，降价空间也就没有了。

去年9月，东风猛士科技的曹东杰被调到东风本田担任副总，这个调动看起来有点反常，猛士科技是做高端电动越野车的，曹东杰过去明显是为了解决一些问题，他开始单独组建研发团队，想摆脱以前那种日方设计、中方组装的老路子，但组织上的惯性很大，一线员工反映说，很多流程还得等日本方面批准，就连修改用户界面都要来回发三次邮件，这说明方向已经调整了，但实际执行还没跟上。

市场从来不会停下来等谁，到2025年中国新能源车渗透率已经超过50%，一年卖出1600多万辆，本田在全球的销量下滑了7.5%，中国市场表现最差，生产和销售都下降16%以上，广汽本田情况类似，日系三大车企中没有一个跑赢整体大盘，东风本田提出在2027年停止生产燃油车、2030年推出10款纯电车型，但目前主力车型还是搭载1.5T发动机的那几款，连混合动力车型都很少见，纯电动车型更是几乎没有存在感。

还有个细节被很多人忽略，渠道正在塌陷，三四线城市的本田4S店，不少已经关门，或者只留下售后，新车展台空荡荡的，没有官方APP，查不到实时车况，没有自己的充电桩，补能依赖第三方，OTA推送记录里找不到用户信息，用户买了车，感觉像买了个智能孤岛，传统经销商也不愿意推广电车，油车提成高、利润稳定，电车需要培训、更换设备，他们觉得麻烦，这种内部撕裂，比产品落后更难解决。