不知道还有没有人对高档紧凑型燃油车百花齐放的时代有所怀念。第一个吃螃蟹的A3，背靠德国国民车的底子和横置模块平台的超前理念发展到现在还能有所存续；宝马1系已经从更短小的3系转变为给mini分摊平台成本的附属品；曾踌躇满志企图重新定义高端两厢车的奔驰A级在不断的加长加大后迷失了自己。而那个在欧洲NCAP碰撞测试中拿到了该协会成立以来最高综合成绩的V40也再无后续。

早期Drive-E机型为了追求排放、功率和油耗的表现将活塞环设计的较为激进。薄型化的设计使得张力偏小、面对高温高压和积碳的冗余度不算丰裕，低摩擦的设计理念在高负载的工况下很容易出现机油消耗过大的症状，如果回油孔里再来点积碳那将是绝杀。T3版本没有那么激进的功率标定，热负荷和缸内压力也更友好，所以机油消耗方面基本不用顾虑太多。

从这台V40CC的维保记录来看，保养周期都在8000到10000公里左右，也符合T3机型的特征。

最后来几张内饰成色图赏。使用痕迹轻微、豪华质感依旧在线。

T3的相对省心加上Cross Country版的外观套件和丰富的配置，这个组合可谓既又好看的面子又有省心的里子，想入手V40的话不容错过。