欧洲不是没努力过。欧洲最被寄予期望的本土电池企业当中的一个，瑞典的Northvolt，曾经怀着让欧洲变成全球电池生产领先者的愿望，可到了2024年，它却申请了倒闭。

保时捷的电池部门Cellforce，去年开始缩减生产规模。理由只有一句话：生产已不再具备经济可行性。

由Stellantis支持的电池公司ACC，上个月搁置了在德国和意大利的两座工厂建设项目。

这不是一次偶发的项目失败，是在同一时间段内，欧洲三条最重要的本土化电池路线几乎同时熄火。

欧洲电池企业失败，常常被归结为技术不成熟或者管理没做好，但Automotive News的报道指出了更深入的原因，中国强大的制造实力、成熟很多的供应链，还有长期的国家扶持政策。

这三者叠加，构成了一个欧洲短期内无法复制的成本结构。

具体说：中国主导了全球磷酸铁锂电池（LFP）技术的产业化。LFP是目前全球成本最低的量产电池技术，也是让电动车买得起的关键。

在LFP的完整产业链上——从锂矿开采、精炼，到正极材料、电芯制造——中国企业在每一个环节都建立了规模优势。

规模效应一旦形成，就会自我强化：产量越大，单位成本越低；成本越低，竞争对手越难进入；越难进入，规模领先越稳固。

欧洲现在面临的，不是得努力去追赶的技术差距，而是一个在持续扩大的成本鸿沟，

大众集团旗下电池部门PowerCo，在德国萨尔茨吉特工厂已实现年产能20GWh，可为25万辆电动汽车供应电池，算是欧洲本土化努力中为数不多的正面案例。

但报道同时说，这座工厂的大部分生产设备，还是从中国进口的

这个细节很能说明问题。欧洲可以建工厂，但建工厂本身也需要中国的机器。脱钩的成本，不只是电池的价差，而是整个制造体系的重建成本。

欧盟去年推出了18亿欧元（约145亿元人民币）的无息贷款，专门扶持本土电池企业。但Northvolt的破产恰恰发生在大量补贴已经投入之后。

补贴可以降低资金成本，但买不来二十年积累的供应链深度。

大众和Stellantis的联合声明，读起来像是一份被迫的坦白。

但换一个角度看，这也是欧洲工业界对中国电池竞争力最直接的背书——不带任何政治动机，纯粹来自商业逻辑的推导。

当全球最老牌的车企不得不承认"价格竞争力依赖中国电池"，这个判断比任何国内报告都更有说服力。

中国电池产业用了大约十年时间，把一个西方认为理所当然属于自己的高端制造领域，变成了自己的主场。

下一个这样的领域，已经在路上了。

你觉得欧洲电池产业还有没有机会真正实现本土化，欢迎留言讲讲你的看法